咁係唔係藍地要求有返直車去葵涌就得，青衣要求有返直車去元朗大馬路就唔得
元朗廣場兜一大段路去朗屏既行車里數隨時長過直行去元朗站，去元朗站應該著數過去朗屏
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依樓主看法，認為葵涌冇左 68A 搞到葵涌去藍地客流失去西鐵
同樣道理，以前 264M 青衣站都會排幾十人等車，但我就真係未見過 68E 排幾十人，另外 279X 欖隧都唔會落幾十人，咁即係青衣去大馬路都有客量流失去西鐵，咁都好應該青衣重提供直線去大馬路搶返批客返來 |
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本帖最後由 10598C 於 2021-12-14 10:32 編輯
但都要避免為改而改, 尤其68A其實唔算好有急切必要改
處理屯轉至洪水橋其實開短棍會幫到手, 而且回程其實有63X救
68A重新入葵興芳因為價錢問題加上冇左青衣客, 回程屯轉會再少啲人落車, 究竟會令68A屯轉易左上車定難左, 要好小心評估
而且而家一直都有話屯轉葵荃線過剩
樓主建議57M改線的確增加到青衣覆蓋, 但營運效率上有冇好左的確有相榷餘地; 倒不如直接將57M頭尾不變, 中段改入屯市同青衣中南, 68A不變
搭單講句, 66X其實可以等業旺路公屋落成再觀望, 同埋如果唔係城巴拎左54區支標, 66X沿澤豐 兆康延長上去都諗得過
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同意
我覺得樓主個方案係斬走少客嘅線，然後一野谷落去一條接駁線度
但除此之外仲有另一個方向，就係用順路嘅方法搭其他區做
不論係 66X 延長又好，或者我早前提過嘅 57M 落屯門站都好，都係行緊後者
如果樓主堅持要 57M 做青衣線，我嘅反建議會係直接將 58M 拆做兩條
一條良田後行鳴琴路青雲路走，另一條行原線
基於 68A 變咗做葵芳，紅橋至屯市段就唔會少咗班次
而對良田總站而言，行青雲路分分鐘快過塞屯公，一舉兩得
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得呀
咁你咪自己另外開po建議囉
人地改完對你0影響都唔知你嘈咩
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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每區1M1X我諗都係基本盤無得走
而家大興山景so call玩緊2M1X既
正常都會寧願留條X多過要條去青衣既M
lee part我會同意100兄咁講
寧願條66X唔入旺角當cut cost又好
當做好大角咀班客亦可以
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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零影響？
當新 57M 經紅橋，咁樣虎地至屏山一段又點計
以前去藍地和屏山有兩條線選擇返青衣，改吓改到冇晒，點都要留一條
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你真係好風趣，
先係話要大馬路有直車來往青衣；
唔夠人講，而家就拉埋藍地屏山落黎講。
幾時爭取埋青衣要有車去沙頭角同石澳？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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