本帖最後由 kingprowm 於 2021-12-14 17:57 編輯
68A 所有野維持不變咪得囉
你唔係冇權反對樓主意見先
葵涌咁多屯門線，做乜一定要搞 68A 呢
如果青衣唔應該有大馬路既線，也唔見得葵涌好大需要有直接藍地的巴士線
估唔到樓主咁多年都仲係咁死心不息咁硬塞 57M 落青衣，沒有創新思維
再者虎地至屏山係原有青衣可一程車直達的地方，我要求維持原有服務實是合情合理
樓主太硬頸，係唔肯山景少一條線換洪水橋多一條線
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雖然嗰位版友真係無的放矢，但都未至於雞地行去元朗西都係可接受
以大馬路一帶嘅擠逼程度同紅綠燈嘅數量，就算揀到條最少紅綠燈嘅路線，冇翻十分鐘都行唔到，夏天咁行更加唔洗講。
區內人行翻屋企當然算係合理步程，但如果係區外人搭車行出去就真係太遠。
以元朗市，南北向嚟講，教育路/媽橫路行翻出大馬路就算係合理步程。東西向嚟講，一個輕鐵站就係合理路程。
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Anonymous 發表於 2021-12-14 20:40
雖然嗰位版友真係無的放矢，但都未至於雞地行去元朗西都係可接受
以大馬路一帶嘅擠逼程度同紅綠燈嘅數量 ...
佢爭取青富苑招標埋元朗 屯門線好過 |
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而家係葵涌有需要去藍地，定係藍地有需要去葵涌先？
你根本打橫來講，覺得好似少數人遷就多數人係天經地義，好似亂重組人地條線就得，人地重組你條線就唔得
你不妨先望下 57M 同 68A 邊條線多逆向客、邊條線朝早多人入大西北返工先啦
簡直敬酒唔飲飲罰酒
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fb.com/scientisthk2usa/
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呢個應該要睇新 259D 整體客量轉變如何先決定點郁
... 同埋碼頭都無位 
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如果真係咁想留 X , 66X 就要減班去減少虧蝕
66M 亦都好難乘機推密班次吸荃西客 (因為想同 66X 做聯合班次)
66X 呢條線有時都幾神奇 , 返屯門係荔枝角道同黃竹街 (大南街) 都可以有客死等
都唔知 D 客係邊到走出嚟 
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青衣有幾多人要去藍地至屏山呀 ... ? 轉車站唔識轉車呀而家 ?
乜我建議 68A 飛轉車站咩 ?
以前 63M 去青衣城都係諗住比人轉東涌線
而家又 960P 半全日又轉車站又 A34 又屯赤
如果青衣真係有咁大需求 , 68A 呢條線點會去到 2013 年 cut 263M 嘅時候先至唔再經葵芳去青衣呢 ?
而家比 57M 做青衣客 , 目的都係為咗將兩邊都唔夠客嘅路段去做一個平均班次
亦都比一個機會 68A 再提升載客量 , 唔會搞到而家 68A 日日比人鬧轉車站北行 / 藍地南行上唔到車 , 但因為屯公南段唔夠客而唔想加車
講到尾 , 你係咪嫌 57M 去唔到長安咋 ? 咁咪拉埋落去囉 , 有幾難啫 , 反正成個建議都只係紙上談兵
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就嚟青衣 aka 長安要去哂全香港 18 區所有地方架啦
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本帖最後由 樂仔〞 於 2021-12-15 09:35 編輯
而家葵涌線何嘗唔係一換一 ?
當你視 68A 為到大馬路嘅路線 , 咁我建議中嘅 68E 一樣去到大馬路 , 咁請問有咩問題 ?
如果 68E 你唔當佢經大馬路 , 但你又當 68A 經大馬路 , 咁你只係自打嘴巴
264M 問題應該係歸元朗區路線解決 , 咁樣硬計入屯門數 , 你當人傻架咩 ?
而家 68A 落葵涌唔係因為葵涌去藍地大需求
係藍地去葵涌大需求 ...
當西鐵轉東涌線話咁易嘅時候 , 兆康以北會有幾多客真係會肯坐 68A 去青衣 , 仲要只係青衣城 ?
而家青衣山上好多客去大西北都係跌哂去小巴出城 , 郁 57M 就係乘機嘗試下搶唔搶到呢堆客返嚟 , 當係廢物利用
唔得就真係要死架啦
回埋你最尾嗰句 , 咩叫做山景唔肯少一條線 ?
成個建議中 , 57M 幾乎唔掂山景 , 66X 死埋非繁 , 一死死兩條
你條 68A 只係改頭換面變做 57M 同 68E
我想問你輸 D 咩 ?
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總之所有野都要圍住長安轉
佢差在未將 42 42A 43 43C 243P 249M 948X X42C 拉埋落長安架咋 
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樓主