本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-12-15 11:38 編輯
得啦得啦青衣線咩都唔可以改
只可以有新線新資源
啊唔係
荃葵線唔包係受保護範圍入面
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果要諗荃西班次密度問題
咁我都係會揀返60M去荃西
當然要66X節省成本我都同意既
夾落66M班次都算減左一下班
唔入旺角既核心就減到唔少車
應該可以有唔少改善
再進一步既可以縮時
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實而家 60M 同 66M 嘅班次都幾乎咁爛
借殺 57M 66X 去加班 , 至少成件事好睇 D , 同埋幾條 M 線都至少有返合理服務水平
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我接受 68E 改動補償 68A 直到元朗廣場
但我唔會接受 57M 收 $11.8 只係去到山景，呢個收費最少應該可去到良田區和兆康一帶才合理
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基本上 57M 都只係按里數收費 , 收 $11.8 無違反車費等級表 , 甚至可以收 $13.9 都仲得
你而家搭 68A 入屯門都係收緊 $11.8 , 一早比人用緊元朗價強姦緊
同埋虹橋屈返入山景其實同你兜良景或者兆康唔差幾遠
都係嗰句 , 請善用轉車站 , 做返應有客源 , 減少頭重尾輕問題
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本帖最後由 tonychow 於 2021-12-15 13:00 編輯
其實仲有另一個考慮因素，西鐵返屯門同巴士返屯門係相反方向
所以 60M 返豐景園嘅速度優勢基本上壓倒性贏西鐵，因為西鐵仲要轉輕鐵；只係荃灣西一帶依家要行返荃灣站上車，所以先有機會打和
加上我未聽過有人會西鐵站落車行返 VIP，但西鐵站落咗等唔到輕鐵行返卓仔大興花園一帶都係合理步行距離，而因為道路網問題，去程唔係停正門口上車出荃灣，一樣要行
所以如果拉 66M，我懷疑速度上巴士一樣係輸；而荃灣西返 VIP 要轉多程車，吸引力都會低咗
如果你有留意我早前發佈過嘅方案，我會想 60M 落荃灣西多 d
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你地都成日覺得荃葵大晒啦，成日搞重組建議都係荃葵著數晒，青衣永遠都環蝕底
總之 68A 換 57M 對青衣係絕對性蝕底，一定反對
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總之荃葵去邊都有特權有直接車，青衣就最好除了主要地方外都要轉車
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單係行少 D , 66M 個吸引力已經高過 60M
而且大興區本身車疏 , 叫人 60M 轉 66M 66X 960 即係等同叫佢繼續搭西鐵
但 VIP 區車密 , 夾時間上 66M 轉 60M 60X 61X 62X 263 吸引力明顯好過西鐵 , 唔直達都嬴
咁先更加唔應該搵 60M 去荃灣西
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荃葵邊到有特權有直接車呢 ? 荃葵 57M 換 68A , 但你青衣全個島居民都受惠
定係你唔當青衣山上係人 ? 淨係長安先叫做客呢 ?
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