NA4179x賢 發表於 2021-12-12 18:57
我應該將「兩邊食唔到客」簡單啲解釋就係轉乘客
元朗出葵涌有需求,都剩係叫你大欖轉3M
268B點靠元朗南做 ...
咁起碼元朗南/青衣各自得到自己想要既野 |
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NA4179x賢 發表於 2021-12-12 16:19
果頭起多一兩個盤之後,唔覺再有空間發展
做到咁嘅成績差唔係好又唔係
除非68E飛起高埔剩佢獨市位
68E飛走高埔的話，朗善邨會冇車去欖隧 |
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前者上水去錦上路站都要40-45分鐘左右，兩程夾埋都成$20
後者兩程夾埋仲甘，而且巴士落車轉鐵嗰陣，又要行上天橋、又要穿過成個形點商場先至到車站
搭978轉268M都冇咁貼錢買難受
真心覺得欖隧口來往荃西一帶，唔應該得268M呢條半粒鐘一班嘅路線玩曬
尤其北區人近年更加依賴欖隧巴士來往荃灣，同埋元天班厹月票客唔方便搭鐵來往荃西呢啲咁嘅情況之下
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月票客唔駛靠 268M 啦
出荃景圍轉 34/234A/B/X/934
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andy92 發表於 2021-12-12 23:52
月票客唔駛靠 268M 啦
出荃景圍轉 34/234A/B/X/934
北區冇欖隧線出荃灣 |
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268M營運狀況比預期好，荃灣西總站儲到客特登等佢。
其實屯門區也可考慮一條線服務荃灣西那一邊(53不計)…應該好過全部單一走線到荃灣站/葵芳或荔景北。
正路會有一定收視。
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西站一帶正路都係開車去西鐵唔近嘅地方, 否則同鐵正面打都係冇好下場
屯門唔少位唔近西鐵, 66M/60M係首選, 前者疏(延長變相唔需要太多資源), 後者就去到市中心, 至於59M延長應該加唔少車, 不在考慮之列
另一邊, 279B都算係另一個可考慮之列, 由荃灣路拉返落地面停祈德尊 楊屋道再去葵芳, 短期內北區去荃灣西唔需要同鐵正面打, 客源有一定保障
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10598C 發表於 2021-12-14 10:14
西站一帶正路都係開車去西鐵唔近嘅地方, 否則同鐵正面打都係冇好下場
屯門唔少位唔近西鐵, 66M/60M係首選 ...
一係改59A/57M
甚至67A都可以改行 |
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同屯元天人可以搭荃灣車搭到出去愉景新城站先至轉葵興芳車同一道理
北區人都係無福消受
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我喺樓上都講過，元天地區真係冇乜誘因去開條欖隧至西站線，因為鐵都玩曬
至於279B真係可以諗下兜一兜西站嗰頭，喺祈德尊落橋，然後跟268M去到楊屋道口，之後轉左跟73P大埔方向咁去葵芳
總算避咗荃灣路恆常塞車，兼北區以至欖隧口多咗特快車去荃西
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