Bravo CEO就營運及氫能巴士接受傳媒訪問

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訪問重點：
1.雙層電動巴士現正進行測試，預計明年可以投入服務，主要在啟德行走。
2.電動巴士的服務距離、載客量及充電配套等，在香港炎熱、多斜坡及高密度營運的獨特環境遇上挑戰。他認為氫能是一個值得探討的方法，其運作質素可貼近柴油，值得試驗，冀2023年可以有首部氫能巴士在港服務。現在匯達正就氫能法例、氫燃料供應，及安全問題等，與政府及其他持份者探究。
3.預計達到零排放需要200億至300億元，與政府商討可如何資助，指票價、資助、其他收入來源等都是可行機制，會探討這些方法並與政府溝通。
4.直指加價後仍面對虧損，現時每月仍蝕2,500萬元。 他形容香港巴士車費非常便宜，兩巴港島路線平均車費「平過蛋撻」，卻維持高水準服務，預告「平價搭車」模式或將難以維持。過去模式不再可行，公眾或要有心理準備，巴士車費未來將會「年年加」。他說，加價只是其中一個「開源」方法，兩巴正與政府商討多個選項，可以由政府提供資助，或有其他盈利方式等，指出如港鐵的營運模式亦可考慮。
5.疫情緩和新巴客量較正常僅下跌7%，接近正常水平，城巴香港島及過海路線跌14%，城巴機場及北大嶼山路線續跌42%，整體客量合計跌14%。
6.東鐵過海後預計對兩巴過海路線會帶來顯著影響，指需要調整服務，並正與運輸署商討，預計重新規劃在會展站附近的巴士服務，並加強其他地區的班次和網絡。
7.覺得現時巴士的票價系統相當複雜，遊客或會感困惑，前往同一地點可能會有多條路線收取不同價錢，希望票價系統可以精簡。他以港鐵為例，乘客能清晰知道路線會前往指定地點、何時會有車，但坐巴士時，未必完成掌握途經位置，應在甚麼車站下車，認為需要整體作簡化，令乘客有更簡單舒適的體驗。至於簡化系統是否即需要整合更多路線，甚至兩巴合併，譚利民說，所有的選項都在討論中，路線上亦有一整隊出色團隊檢討。
8.新界過海線是相對財政健康的路線，對於成功投得皇后山及54區路線感興奮，但指出所有新路線都要守，短期對業務有一定負擔，但期待會逐步有所改善。
9.疫情曝露巴士業務的問題，疫情把最賺錢的路線變成最差的路線，令過去交叉資助的效果消失，甚至比消失更差，那些路線都出現虧蝕。他認爲過去的模式需要終結，要看未來如何改正。

基本上Bravo打開口牌，也是想政府幫多一點點，令巴士服務「零排放」更容易做到。
同時Bravo也打輿論戰，希望公衆做好心理準備，但我覺得坊間不會接受。
Bravo CEO提倡在會展站接駁服務做功夫，總算好過等死，算是積極去做。
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(配圖由 hkitalk.media 小編加上)

//新界過海線是相對財政健康的路線

都開埋口要幫人埋單找數咁濟

JC8385 發表於 2021-12-14 01:12
//新界過海線是相對財政健康的路線

都開埋口要幫人埋單找數咁濟

難怪城巴中皇后山及54區，我覺得是TD想透過這些路線填補港島巴士服務黑洞。

不過Bravo CEO這麽多想法，尤其是未來的營運模式及加價問題，要令社會有共識也不容易。

LN9267 發表於 2021-12-14 01:20
難怪城巴中皇后山及54區，我覺得是TD想透過這些路線填補港島巴士服務黑洞。

不過Bravo CEO這麽多想法， ...

你唔係分開專營權早講咗會出事
無咗月票同轉車網絡只係前菜，年年加價幫手補貼南區黑洞先係主菜

JC8385 發表於 2021-12-14 01:24
你唔係分開專營權早講咗會出事
無咗月票同轉車網絡只係前菜，年年加價幫手補貼南區黑洞先係主菜

年年加價肯定很多市民反對。最近才有政黨走出來，希望香港巴士行新加坡模式。既然Bravo高層也想政府多些資助或補貼，我覺得總有一天政府也要面對新城營運問題，令巴士業務可以持續發展。

LN9267 發表於 2021-12-14 01:34
年年加價肯定很多市民反對。最近才有政黨走出來，希望香港巴士行新加坡模式。既然Bravo高層也想政府多些 ...

香港公共交通幾乎平絕世界各大城市，服務質素卻名列世界前矛，令香港人食米唔知米貴，加少少價就嘈嘈貢，實為身在福中不知福

香港公共交通收費過低亦連帶令公共運輸業員工待遇不佳，工資唔高之餘工時亦十分長，對服務態度同行車安全亦有負面影響，偏偏香港人錢字行頭，對其他連帶關系置之不理，出事又淨係識賴員工同公司

可能要到有大公司經營困難倒閉，又冇新公司肯接手，令到大範圍公共交通中斷先會令港人反省啦

港人思維：食一百蚊碗拉麵二三百蚊個放題就好抵食，比十幾廿蚊搭車就好很貴

LN9267 發表於 2021-12-14 01:20
難怪城巴中皇后山及54區，我覺得是TD想透過這些路線填補港島巴士服務黑洞。

不過Bravo CEO這麽多想法， ...

無用嫁，問題係港島一日唔解決倒錢落海問題，
係唔係投晒 54 區同皇后山賺得返 2500 萬出黎？

ky26042008 發表於 2021-12-14 02:02
香港公共交通幾乎平絕世界各大城市，服務質素卻名列世界前矛，令香港人食米唔知米貴，加少少價就嘈嘈貢， ...

世界各大城市平均人工幾多、每班巴士平均載幾多人、政府平均補貼幾成？

加私家車牌照費嚟補貼
巴士車資已經幫到唔少,
首先決策者本身用私家車要通過
方案近乎不可能,一陣又話巴士係
重型車輛對路面損耗高於私家車、
用私家車者之地點本身無巴士點計……

養一部私家車點都貴過食拉麵/
放題,唔想就係唔想㗎啦,條路少咗
私家車,無咁擠塞有助解決車長每一轉
駕駛時間過長、維持班次需派更多資源。

至於點搵返2500萬
南區75、97加到與港鐵
同價甚至貴兩三成當買位坐
唔見得幫助好大,要貴過港鐵逾倍?

ky26042008 發表於 2021-12-14 02:02
香港公共交通幾乎平絕世界各大城市，服務質素卻名列世界前矛，令香港人食米唔知米貴，加少少價就嘈嘈貢， ...

大陸搭巴士仲平wo，深圳坐幾十公里巴士都係收十蚊