傳城巴計劃進一步削減南區巴士服務

HF3204@243M 發表於 2021-12-30 08:05
930 過咗去銅記之後真係咁有客?

銅鑼灣依家上繁無直車返荃灣, 拉 930 過去可以補返呢段時間.

ATE7025 發表於 2021-12-30 09:57
聽講下年銅鑼灣會有巴士去到麗城，大家拭目以待一下

934終於返去銅鑼灣？！

JX9097 發表於 2021-12-30 11:32
934終於返去銅鑼灣？！

會唔會係962D架？ （搞破壞mode）
碧堤半島至銅鑼灣？

nwfb1001 發表於 2021-12-29 23:53
應該是旦一條糖水道上落東廊做QB特快；奈何東區區議會反對

對上一次係建議過77西行上清風橋、東行糖水道落橋,又係區議會反對搞唔成

次次坐77塞香隧都諗幾時可以永興街出,2A搞唔掂下下都要搞77

所以如果今次96取消,77、99對調走線,我好肯定反對,反而應該係77西行上清風橋、東行永興街出先得

FBI2 發表於 2021-12-30 09:25
大家有冇考慮過，就算摩頓台出左條坑，但怡和街quota呢？就算77和99對調走線，對怡和街quota有沒有幫助？足 ...

自從20A成功改線後，Quota問題已經不存在

nwfb1001 發表於 2021-12-29 23:53
應該是旦一條糖水道上落東廊做QB特快；奈何東區區議會反對

有一定難度，99提早上橋的話，北角西、炮台山只餘下昂貴又疏服時又短既671；
77提早上橋的話，北角西、炮台山、老銅就無左田灣獨市。

大家有無諗過，點解77經老銅至今都仍有一定客量支持？
除左東區+老銅至田灣獨市外，
就係因為香港仔無鐵，唔想轉車/一程過既客都會照坐，
相反海怡、利東就有地鐵站，
如果99仲要拖慢經老銅既話恐怕會好大機會趕走炮台山-筲箕灣客，
綜合之前你所講既592加經利東 (171咪一樣經利東D客咪一樣坐) 既方法外，

我覺得最好方法係592「去老銅方向」加經利東已經足夠，
返南區，希慎行去景隆街坐99就得，唔係遠

HR1377 發表於 2021-12-30 12:01
自從20A成功改線後，Quota問題已經不存在

之前先有人講過彌敦道仲有大把quota剩...

106116_1023 發表於 2021-12-30 12:26
有一定難度，99提早上橋的話，北角西、炮台山只餘下昂貴又疏服時又短既671；
77提早上橋的話，北角西、炮 ...

無論592淨係老銅方向經利東或相反方向，海怡西邨居民一定反枱，況且592客量不算差

但是如果99經怡和街方案落實，怡和街、希慎至海怡有99，592，恐怕善水下一步有機會陰乾592推人上99，藉此將南區線趕離摩頓台換新界線

106116_1023 發表於 2021-12-30 12:26
有一定難度，99提早上橋的話，北角西、炮台山只餘下昂貴又疏服時又短既671；
77提早上橋的話，北角西、炮 ...

要快個班已經唔搭99
所以點解同96併可取
96班客唔會走
依家搭得99既都唔會再走太多
而且可以輔助2A
2A跌D客落99幫補下

jocosben 發表於 2021-12-30 11:21
呢d線已經做緊最多客、最profitable既時段，為全日而全日開埋d少客時段對巴士公司黎講根本無著數 ...

2023 西隧專營權屆滿，到時 9 系線一定係出車海。

倒水線 W1 蝕到咁都純粹只係因為西隧隧道費