另一角度建議重組 89C 89D

坊間一直有不少建議，提出 89D 應該飛起亞公角及富安花園，原有路段由提速分拆後的 89C 取代。整體規劃上雖屬可取，然而 89D 慣性收視，倘由 89C 全面取代，原有路段的班次將被大幅削減；而且 89C 亦不見得有加班空間。同時，泥涌、十四鄉一帶，長遠亦需要一條不經馬鞍山巿中心、全日往來觀塘的巴士線。

因此，建議實施以下重組，一次過解決幾個問題：

1. 89C 正線全日不經石門及小瀝源，早上特別班次取消；分拆 89A 線往來石門及觀塘
2. 89D 全日不經亞公角；分拆 89E 來往泥涌及觀塘，途經落禾沙、雅典居、雅景台及亞公角，來回程不經彩虹，半全日服務
3. X89D 取消特別班次繞經耀沙路的安排，更改編號為 X89E 並調整班次，由 89E 全日繞經取代

重組後觀塘道新增巴士流量，大致由 80/80X/89B 重組及減班抵銷。

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重組後各線服務詳情如下：

89A 碩門邨 <-> 觀塘翠屏道

行車路線
碩門邨開出：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、翠屏道
觀塘翠屏道開出：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、大涌橋路、安心街、安耀街、安群街、安睦街、安明街

服務時間及班次
碩門邨開出 | 觀塘翠屏道開出
星期一至五
0540-0640 20 | 0545-0845 20
0640-0825 15 | 0845-1545 30
0825-0945 20 | 1545-1705 20
0945-1645 30 | 1705-1920 15
1645-1725 20 | 1920-2100 20
1725-1855 15 | 2100-0000 30
1855-2015 20
2015-0015 30
星期六、日及公眾假期
0540-1040 30 | 0545-1545 30
1040-1245 25 | 1545-1930 25
1245-0015 30 | 1930-0000 30

收費
全程 $9.1
新界鄉議局大樓往觀塘 $8.0
金碧樓往觀塘 $6.8
大老山隧道往碩門邨 $6.8

派車
8 輛雙層巴士

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89C 恆安 <-> 麗港城

行車路線
恆安開出：恆錦街、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、偉業街、茶果嶺道、有康街
麗港城開出：茶果嶺道、偉業街、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、西沙路、恆康街、恆錦街

服務時間及班次
恆安邨開出 | 麗港城開出
星期一至五
0530-0610 20 | 0550-1650 20
0610-0720 10 | 1650-1850 15
0720-0800 8  | 1850-0010 20
0800-0830 10
0830-2310 20
2310-0000 25
星期六、日及公眾假期
0530-2310 20 | 0550-0730 25
2310-0000 25 | 0730-0010 20

收費
維持不變

派車
8 輛雙層巴士

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89D 烏溪沙站 <-> 藍田站

行車路線
烏溪沙站開出：途經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道
藍田站開出：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、沙安街

服務時間及班次
烏溪沙站開出 | 藍田站開出
星期一至五
0530-0606 12 | 0550-1230 20
0606-0638 8  | 1230-1400 15
0638-0702 6  | 1400-1700 12
0702-0850 12 | 1700-2000 5-8
0850-0930 8  | 2000-2210 10
0930-1000 10 | 2210-2310 15
1000-1600 15 | 2310-0010 20
1600-1800 12
1800-2000 15
2000-0000 20
星期六
0530-0630 15 | 0550-0830 20
0630-1700 10 | 0830-1200 15
1700-1900 12 | 1200-1300 12
1900-2200 15 | 1300-2310 10
2200-0000 20 | 2310-0010 15
星期日及公眾假期
0530-0900 15 | 0550-0830 20
0900-1000 12 | 0830-1000 15
1000-1700 10 | 1000-1200 12
1700-1900 12 | 1200-2010 10
1900-2200 15 | 2100-2210 12
2200-0000 20 | 2210-0010 15

收費
維持不變

派車
35 部雙層巴士，與 89E 共用

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89E 泥涌 <-> 油塘

行車路線
泥涌開出：年明路、年華路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、迴旋處、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、高超道
油塘開出：高超道、欣榮街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、烏溪沙路、耀沙路、迴旋處、耀沙路、烏溪沙路、西沙路、年華路、年明路

服務時間及班次
泥涌開出 | 油塘開出
星期一至五
0545-0705 20 | 0935-1655 20
0705-0745 10 | 1655-1855 15
0745-0830 15 | 1855-2355 20
0830-1930 20
星期六、日及公眾假期
0545-0610 25 | 0935-2355 20
0610-1930 20

收費
全程 $11.1
富安花園往油塘 $9.4
碧海樓往油塘 $6.8
大老山隧道往泥涌 $6.8
耀安邨耀遜樓往泥涌 $4.6

派車
35 輛雙層巴士，與 89D 共用

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X89E 泥涌 <-> 觀塘碼頭

行車路線
與現時 X89D 常規班次相同

服務時間及班次
泥涌開出 | 觀塘碼頭開出
星期一至五
0700-0750 10 | 1740-1825 15

收費
與現時 X89D 相同

條89A夠唔夠客? 89D不如耀沙路做總站?
P.S. 呢類型方案因為有好多阻力都講左好耐但冇法實行，淨係打「由 80/80X/89B 重組及減班抵銷」說服唔到沙田友

黑白小王子 發表於 2021-12-30 23:52
條89A夠唔夠客? 89D不如耀沙路做總站?
P.S. 呢類型方案因為有好多阻力都講左好耐但冇法實行，淨係打「由 80 ...

同意，89C而家非繁坐都坐唔滿，小弟多次星期六中午坐出觀塘，通常只有20-30客出九龍，單靠石門一城未必夠客


不如研究下拉埋去大學站，反正由碩門邨兜到出濱景，同大學站直上公路出濱景相差只係幾分鐘。

樓主條89A大部分時間30分鐘一班，應該唔洗加車/最多加一車都夠拉去大學站。大學站下站直飛濱景，可以做到中大<>石門一城獨市特快貴價流水，並將一直處於盲點既大學站納入大老山轉乘網絡，應該可以做到幾水客，起碼繁時一定有客

問題只係車坑位置編排問題

當初諗呢組野，
都有89A呢個意念，但如同樓上板友所講，89A唔見得夠客去開全日。（人口規模隨時仲細過未上水泉澳前既83X）
當初未有88X，係諗89A做完石門後去火炭。
但而家有左88X後，89A要點樣處置又係一個問題。

不過而家88X九龍區走線又長又亂，
跟住沙田區又要兜埋源禾路同沙中先上公路，
咁倒不如成件事拆返開：

89A 穗禾 / 駿洋 -> 火炭 -> 濱景 / 石門 -> 大隧 -> 彩虹 -> 觀塘道……
88X 瀝源 / 禾輋 -> 沙中 -> 田園閣 -> 大隧 -> 藍田山 / 油塘（全日行觀繞，飛走觀塘道）

至於隨住泥涌、十四鄉發展，
89D一拆二，
方向係正確既。

但有少少唔明：
一、往九龍方向，89D、89E都唔停恆康街？咁耀安、恆安咪焗坐要兜77區既89C？
定係打漏左？定係我睇錯左？

二、無太大必要兩條線都停烏溪沙站總站，
特別係89D無乜大減班下，用一條線去服務已經夠。

*****
坐過幾次99，
入一入烏溪沙站總站既感覺都唔太良好，
所以如果俾我改，我會：
89D：烏溪沙站總站 -> 馬市 -> 恆耀 -> 大隧
89E：泥涌 -> 迎海 -> 利安 / 錦英 -> （亞公角） -> 大隧

*雖則我仍然認為89C食埋286M，用89C同85M去做亞公角已經足夠。
不過如果過唔到關，我唔介意拎埋89E入去亞公角塞住班人把口。
但做馬市同恆耀兩大客倉既89D就一定要抬離亞公角。

neoplan720p 發表於 2021-12-31 11:35
至於隨住泥涌、十四鄉發展，
89D一拆二，
方向係正確既。

發左神經，無 proofread 過。原意的確係 89D 經恆康街，耀安尾站，謝指正

如果亞公角得返一條 89C，恐怕要加到非繁 12-15 分一班先過到關，問題係客量真係無呢個條件，所以我用左 89C+89E 呢個組合去做

至於點解係 89E 做雅典居、89D 繼續做錦英，一來新港城有個站，更重要係收費問題；而且呢個安排下，89E 唔需要雙向做足十八粒鐘

Citcalag 發表於 2021-12-31 01:38
同意，89C而家非繁坐都坐唔滿，小弟多次星期六中午坐出觀塘，通常只有20-30客出九龍，單靠石門一城未必夠 ...

呢個框架下，89A 的確有好多玩法

除左你提到既拉去大學站、順便做埋做石門/一城往來大學站流水外，我諗過既其他方案，亦包括拉去駿景園，甚至好似上面 neoplan720p 版友所言，取代 88X 做駿洋邨往來觀塘道

不過最後出呢個版本，純粹係因為慳水慳力，睇下碩門邨畀架車去到樓下，能夠吸到幾多客

80係有減班空間,不過將資源調至客源更小的89C,怎樣看也不是合理的選擇


現實咁講,89C現在非繁班次已經說明佢唔多客.
假使89C 77區走線要加速,
咁我會建議唔補償石門客全日需要,
89C全日沙田醫院直出, 而石門線只在繁忙時段每個方向提供2-3班服務
其餘時段請對搭九巴充滿熱誠的乘客改搭85X到大隧口轉車,or 改坐貴幾蚊但唔會塞車的港鐵

如果重組的前提是89C必須沙田醫院直出和89D恒耀直出, 咁其實89E是否需要經亞公角的問題屬無關痛癢的事項
除非你個建議話89E迎海直出後經濱景然後到大隧,咁就係另一個故事

另外,
我覺得白石角可以開一條線經石門出九龍東
大前提係保留74P/74D服務

唔知咁樣有冇得諗：
83X分拆80X上水泉澳+89A入廣源+89C頌安做總站擺286M個位
如果多左車既話如果多左車既話如果多左車既話，比埋89X
反正成日見到有人講80X+83X非繁吉車

S3bl430 發表於 2021-12-31 15:48
80係有減班空間,不過將資源調至客源更小的89C,怎樣看也不是合理的選擇

唔贊成石門線淨做繁忙時段，作為馬鞍山人好想所有馬鞍山大隧車(唔計84M)都直出架89A全日留比濱景人轉車都好，85X拉上去雲海+烏溪沙站+直落馬市