本帖最後由 ivan920 於 2022-1-4 00:46 編輯
講返正題，估計成件事應該係有鋪排，而家只係 Step 1
290 縮短至坑口北
290A 不變
290X 路線不變，加到 15-20 min
290B 暫時不會變
等將藍隧道及六幹通車，或者安達臣居屋入伙，就會有 Step 2
290 坑口北開，改經安達臣發展區、安達、安泰 (計里數，只係把將南個段嘅里數放上安達臣)
290A 繼續維持將荃流水定位，有機會因應寶達邨少咗車而略為加密班次
290B 縮將軍澳南走線及改經將軍澳隧道，或者同 290X 進行某種程度整合
290X 改經將軍澳藍田隧道及六號幹線，直達葵涌道 (假設將青綫由新城投得，九巴反擊就需要提供更快走線直達荃葵 sell 轉車)
始終六幹都係將南、日出康城用會較有優勢，至於安達、安泰去將南同康城呢個 missing route，就有機會用轉車取代，或者單向用 A28 解決件事，畢竟需求未必真係咁大，可能坑口、寶琳呢D老區更合符佢地需要 (舉個例，社會設施同醫療設施都集中將北)
好了，彩明總站少咗條 290，或者可以騰出空間開線，沙盤推演之下，極有機會是 296A 嘅調景嶺同將南版本，原因係
- N796 繞經觀塘道之後，796S 可以名正言順收檔，將南名義上再冇出觀塘道嘅日間路線
- 用日出康城安排，九巴能夠開 296A 調景嶺+將南版本，同 797 將軍澳站特別班都冇大關係
- 六幹未通車之前，觀塘道轉車站仍然有重要地位
坑口北要踼一條線走，自自然然都會雞肋級嘅 297， 至於 296M 始終當佢係 H 線，有一定重要性
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kc_loo 發表於 2022-1-3 23:23
我都幾唔明個logic
如果297 逆走會倒走"全部" 寶林客,
咁多年全部線唔係上山就先寶林入隧道, 又倒走幾多坑 ...
以98D特 9:00同98D 9:10嘅坑口客數目嚟睇的確差好多下，以街市為例，9:00排到轉彎但9:10得返小貓三四隻
原因可能：
1. 坑口客擺明唔buy兜寶琳，9:00後落晒地底
2. 非繁真係無乜人出尖沙咀 |
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3ASV174 發表於 2022-1-3 23:55
但係事實上 98D 坑口直出特車都係少客過寶林班次，98C 坑口客仲多過 98S，
咁又點解讀呢？
冇數據請唔好亂咁作野
我手頭上有運輸署實地調查數據
係19/7/2021 繁忙時間 0700-0900 重華路分站
98S的平均載客率是6.7%
98C的平均載客率是3.8%
請問何來坑口98C多人搭過98S? |
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本帖最後由 3ASV174 於 2022-1-4 01:27 編輯
有數據就更加請唔好亂咁解讀
你個數只係表達到 98C 坑口早繁平均最少有 3.8% 客量（坑口北 + 重華路 2 個站）
而架 98S 去到重華路平均客量 6.7%，係已經計埋日出康城出黎既所有客，事實上連坑口有無人上 98S 都反映唔到，
更慘既係如果日出康城有 3% 客，你個表正正就證明 98C 坑口真係多客過 98S，at least 去到重華路都仲係
不過你個表就真係反映左個超重要既數據，
就係原來 98S 下繁平均客量得 4 成都唔夠，我都好想知佢憑咩加班
咁啱我手頭上都有隨車調查數據，可以開心 share
都好肯定比起定點望車上面乘客量更加全面反映實際情況
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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我就唔明拎住D個位數載客率係度講有咩意思
純粹證明條線係個區佔有率低
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多行不義必自斃
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因為要推論坑口冇人坐巴士然後就斷言因為坑口人鍾意坐鐵
但就唔會接受巴士定線垃圾
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JX9097 發表於 2022-1-4 08:08
因為要推論坑口冇人坐巴士然後就斷言因為坑口人鍾意坐鐵
但就唔會接受巴士定線垃圾
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根本一直都係有雞先定蛋先問題，係巴士定線垃圾vs坑口人本身鍾意坐鐵🙈 |
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本帖最後由 teddybus 於 2022-1-4 08:59 編輯
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