建議城巴96,九巴34, 208及934改動 (更新) 34改動
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本帖最後由 AD118 於 2022-1-18 02:59 編輯
九巴34
有傳E6M 11.3米車出灣景試車失敗
灣景花園巴總934與34共用車坑, 以便讓34能夠使用11.3米以上車輛行走
或934改回與48X共用車坑
之於海之戀的11米車輛限制問題,應該向運輸署申請像荔景山一樣設立一個專利巴士例外牌子,這個限制並不合理因不同使用12米車的路線可以柯打/行走34,一樣有12米車行34,應該與海之戀業主爭論
城巴96
改循環線(假設最近傳聞並非想將96及99合併)原有行車路線駛至銅鑼灣道後, 改為左轉摩頓臺(道路)返回原有行車路線, 不入摩頓臺巴總。不再途經摩頓臺巴總外的一段銅鑼灣道
原因:騰出摩頓臺巴總車坑予其他城巴西隧線可延至銅鑼灣
九巴208
新增雙向分段:
上車站為尖東或之後, 往九龍維景酒店之前的車站, 收費: $5.4
上車站為廣播道或之後, 往萬基大廈或之前的車站, 收費: $5.4*
原因:增加載客量善用車廂空間。 豪華車費亦已經不合時宜需要減價, 提供雙向分段是另外一種減價方式。同時能維持全程收費不減, 附合九巴的作風
*可不設, 因富人區可收較高車資
九巴934
服務時間內所有班次延長至深井碧堤半島, 早上另開934B由灣景花園(海安路巴士站)開出經麗順路及934原線往灣仔, 視乎情況亦可設回程往灣景花園(安心路巴士站)以舒緩934客滿頂閘情況
934延長後收費不變, 934B及934X收費跟現時934收費一樣
平日早上及晚上亦可分拆為934B及934X
934延長後行車路線
往港島:青山公路深井段,青山公路汀九段,海安路及麗順路返回原有行車路線
往深井:原線(青山公路荃灣段)至麗順路,海安路,青山公路汀九段及青山公路深井段
934X 深井碧堤半島<>灣仔
往港島:青山公路深井段,青山公路汀九段,海安路 (不停灣景花園及麗城花園), 海興路 (不停站), 荃灣路後跟934
往深井:934原線到荃灣路, 海興路 (不停站), 海安路 (不停灣景花園及麗城花園), 青山公路汀九段, 青山公路深井段
原因: 擴大934載客量以便為將來全日服務鋪路, 開934B的原意是要讓灣景居民能夠在繁時不會因客滿頂閘而不能上車, 不過前提是要灣景居民肯讓934搬出灣景巴總
為碧堤半島至灣景花園一帶居民提供直車去港島
碧堤半島有空間予巴士泊位,取消前的234S是以該處作為總站
最佳做法是934B北行跟934原線(海安路)後入麗順路,青山公路 – 荃灣段及麗順路,返回海安路後以麗城花園(海安路東行)作總站
南行入麗順路後返回原線
建多一個海安路路邊巴士站,讓934B能夠容易調頭, 不用去到青龍頭調
X934(路線跟934X一樣但停灣景花園海安路巴士站)
平日934繁忙時間分拆為934B及X934,但X934往港島方向要灣景分站做尾站,灣景居民未必接受
其他時間以934服務
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九記34 一來係嗰個海之戀轉彎位冇咁多空間畀更長嘅巴士轉,二來係冇咁嘅載客量需要要用更長嘅巴士。 |
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poobwater 發表於 2022-1-9 14:39
九記34 一來係嗰個海之戀轉彎位冇咁多空間畀更長嘅巴士轉,二來係冇咁嘅載客量需要要用更長嘅巴士。 ...
34繁忙時間可以打爆一架ASV |
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本帖最後由 E500facelift 於 2022-1-17 15:21 編輯
poobwater 發表於 2022-1-9 14:39
九記34 一來係嗰個海之戀轉彎位冇咁多空間畀更長嘅巴士轉,二來係冇咁嘅載客量需要要用更長嘅巴士。 ...
聽聞果個灣位以前冇限制 (未證實)
另外96改循環唔係唔好,不過要考慮脫班問題同區議會比唔比咁改
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以前未有海之戀停車場嗰陣,枝11米禁區牌都唔喺度,憲報係寫2020年12月18日上午10時起先設立分別由荃灣路同海興路進入「通往海之戀未命名通路的支路」嘅11米禁區。
就算唔講以前未有落橋入去嗰段,咁多年嚟無論係930、290/A/B/X、33/B等線,揸住部12800都係照入,未聽過有發生意外,
更何況34只係得架唔時嘅一啲12米柯打,正字軌係全部派短車。
34嘅客量唔係搭客講都唔會信,同無數人講過有部份班次係ASV都打得爆,不過又會有幾多人明
你要話嗰度冇空間?係嘅,排親停車場咪要閘車行對面線,非戰之罪也。
其實灣景出到嘅,放兩部E6M落嚟做34最多人嗰幾班,已經好睇好多,
至於嗰兩枝11米出現嘅原因,500%唔係因為條路太窄囉,有冇官商勾結就唔講啦,有人唔鍾意大部巴士行就一定囉。
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AD118 發表於 2022-1-17 08:55
ATSE
ATSE 運載量仲低過 ASV 一截,唔知九巴會唔會考慮入其他型號車輛取代
Enviro 500 MMC 有無11.0米選項? |
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