typhoon_york 發表於 2022-1-5 00:06
113上慈雲山同時要簡化九龍走線，唔係搵鬼搭
好難簡化 周圍都係唔近鐵嘅獨市位
覺得延長上慈雲山嘅話，九龍區流水客隨時仲多過慈雲山過海客 |
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點都好，cut三條線，即係有資源多，
咁快手做102P全日及102、112重組啦～ |
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石頭 發表於 2022-1-5 00:25
3條線，如301只能算＂半條＂，所以我估：
1. 109：由113繞經何文田取代～
不如攞埋914一齊搞 |
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仲拉長113? 之前下晝兩三點塞一塞大道東已經要接近100分鐘先行完
條線本身已經長到回車可能仲慢過182/307
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JX9097 發表於 2022-1-4 20:52
我反而估118P唔會取消，而係減班
（當然，118都應該要交數）
因為對小西灣而言，兩架車都可以
南行同北行兩睇，南行易死過北行好多
而且南行而家都15分鐘一班，按照指引繁忙時間班次15分鐘班都唔夠客要減班就應該要重組 |
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171正線應該死唔去
不過有冇必要班班車行到去荔園就 |
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趕客路上 理＿得你
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S3bl430 發表於 2022-1-4 19:36
102,118應該都有機會重傷
東廊7系/18如果做得好一點,係可以令到好多人改去會展轉車,
尤其是依家由紅隧口行 ...
102 112 118有大量太子、旺角客，唔計少量旺角東，彌敦道沿線去英皇道、筲箕灣道、柴小，用嘅係上世紀已經通車嘅紅、深藍色線；東鐵過海唔影響佢地
就算三線無晒東鐵轉車客（以現時客量計，紅隧口唔上客），都唔足以摺線
應該會取消所有表列、臨時短途車、中載及特班，再減少少車
反而106 116仲可以入屯馬數 |
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而且如果171取消左
會唔會變相荔枝角有位
970X順便搬埋去荔枝角食埋美孚D客（唔知有無轉西鐵的客？）
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toby_tl10 發表於 2022-1-4 18:54
104同117港島段有邊一個站重疊？
我估佢想兩條線九龍走線互換？以 117現時嘅班次，加少少班 (15-20分一班)上埋白田做重建樓過海一程過入銅鑼灣，會好過留條 104喺度同幾條鐵重疊 (石硤尾站過銅鑼灣要轉兩次)。而 104就擺西九龍中心，專心用合理班次做翻以前 300嘅角色。淨低有車多都可以執執條 905，資源運用應該會比現時好 (當然新 104縮埋交廣就最理想)。 |
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