本帖最後由 KW2523 於 2022-1-5 15:32 編輯
睇佢點做啫, 取消條A拎大部分車恢復正線上繁服務, 去同西邨換減埋P班次都係一個做法
朝早鵝頸橋冇咁塞, 171P都快得明顯啲, 同171A純粹就係東邨起載嘅171有分別
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kay 發表於 2022-1-5 14:14
成埋繁時線買晒佢先
不過連CUT一條全日線既GUTS都無
隧巴價錢牌一向吸引啲，回本所須 headcount 門檻較低，相信唔會咁易放棄。
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k20031103 發表於 2022-1-5 15:10
171A/171P要就一齊CUT,齋做一條無意思
一切皆有可能 |
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k20031103 發表於 2022-1-5 14:35
咁應該係301,115P,182X?
如果唔搞全日線真係有啲失望
182x 咁好客又經水泉澳，覺得唔會取消囉，到時如果修改班次表就唔出奇。 |
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301, 171A, 171P
好似呢三條呼之欲出 |
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唔夠客就要CUT架啦
唔好比我睇死到頭來要CUT全日線
無流水力既過海線都一眼睇到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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FBI2 發表於 2022-1-5 14:12
聽聞三條都不是全日線
我估 301，680A，681P
前兩者有替代品完全取代（先唔理價錢牌），而681P改由981P完全取代分分鐘仲有著數。
981P下午繁時改由天后開出經西隧，就算銅鑼灣上車，分分鐘仲好過走去塞觀塘繞道等入大老山隧道條車龍。
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