當東鐵線過海後，一堆紅隧線客量會急跌，無可避免會減班甚至取消某部分線
反而東隧線，例如601 619 606等分拆服務已經傾咗好耐，還掂紅隧線到時都冇乜人坐，將減出黎車分畀東隧線去減少蝕本影響都幾好
到時619X 606X兩條全日，再放多條中西區線上安達臣應該可以彌補流失客量，觀塘山好多人嫌601 619太慢先保鐵 |
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算啦 全部都變曬快線要幾多條快線先夠用 陣間銅鑼灣又話要快車 太古又話要快車 架架都得果幾十人咁 多多錢都唔夠洩 |
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同埋塞車問題一直都係最大問題 地鐵叫大致上準時 巴士塞多兩次車遲多兩次到 工都唔洗你翻 |
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nchmt 發表於 2022-1-4 20:07
同埋塞車問題一直都係最大問題 地鐵叫大致上準時 巴士塞多兩次車遲多兩次到 工都唔洗你翻 ...
依家秀茂坪落藍田都塞車la，要3 4個字先到，條匯景扶手電梯又日日壞，排lift都排死你，鐵中要轉兩次車
同時間619X又行啟田道，又有得打尖轉灣，佢去到北角恐怕坐小巴嘅鐵都未上到啊 |
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將藍通車後，東隧塞車情況只會惡化 唔覺得特快可以快得咩出樣去吸新客 |
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夠需求嘅話其實絕對可以, 否則用呢個邏輯唔開任何特快線嘅話
全香港條條線都變晒53咁款, 真係遊車河先會搭巴士
而需求夠唔夠呢? 你得閒去睇下開咗619X有幾多新客就知
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反而係 191R 變常規線，101X 開全日呢D先重要 |
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如果將軍澳線直通中環（香港站）,估計一堆東隧線玩完 |
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