kitarolo 發表於 2022-1-12 11:15
如果要改動經獅隧而要繼續
石硤尾/白田有服務唯有咁做
美孚經深水埗石硤尾入獅隧
青沙經美孚深水埗去石硤尾
兩邊都唔覺得吸引到人搭… |
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費時開新回應帖,繼續用依個帖回應
本帖最後由 S3bl430 於 2022-1-12 12:24 編輯
看來依個依環環相扣的重組
1.86A將沙角出深水埗客推比86C, 286
2. 86A出九龍用比較直接既路到美孚, 塞住九華徑, 美孚居民把口, 變相成為沙角大圍版的240X,
於是站在麗豪的角度, 286可以放棄美孚荔枝角站客(去：新86A,回：286X轉286/287X), 接受86C不去長沙灣
3. 如果240X回程加停大圍, 86A就名正言順青出獅入
4.有新86A, 286, 286C可以再睇下九龍區點樣可以首站直達美孚/荔枝角站
5.實際上86A係有條件完成飛走石硤尾,
如果86C在麗豪往九龍加一個7.2元的分段, 咁86A去程的確有條件改行青沙
第一次修改
86A青出獅入就好難討好九龍首站班客，獅出青入不停美孚我反而可以接受
第二次修改
我諗起早幾年86A縮去蘇屋附近的建議。唔通係青沙後東京街出，經青山道再返回86A
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美孚經石硤尾入獅隧，86已經做緊，唔使特別吸引新客，係無定向班次難搞啲
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To infinity... and beyond
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無錯，唔會唔停美孚，照計饒宗頤應該有站。反而呢樣可能救到286X下繁饒宗頤上唔到呢個問題，有需要者可以先入沙田區再轉區內線去目的地。
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本帖最後由 ky927 於 2022-1-12 11:41 編輯
我估佢個兜意思係兜九龍停站；青沙要頭站美孚係要Uber路線兜荔景交匯處或者昂船洲
其實個idea幾創新，肯解決/肯試美孚做頭站算幾進取。因為按宜家86走線，美孚返沙田都仲可以上饒館搭286X，出九龍去美孚真係幾倒胃。
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樓主講明改動目的係服務美孚，你edit前後都叫人飛走美孚係咩玩法？
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To infinity... and beyond
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點改都好關46X咩事...
改唔成286C堅持要有直出美孚都okay
但咁玩法86系越改越亂
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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HM3044 發表於 2022-1-12 11:13
可能想46X縮短唔上山, 荔景山比新線?
唔通係踢落葵翠，59A泊返街？
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除非葵涌交匯處上荔景山路停瑪嘉烈九華徑
否則直落美孚理應慳到時間，本身 86A 6 部車都夠做
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