[多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2021 十二月 → 2022 一月號

第二朝就搭特急「おおぞら」1號，去釧路買當日開賣既キハ283系退役記念特急券


作為石勝線頭班車，部車喺新夕張之前既上山路段一路破雪前進，搭車頭嗰卡望住窗外雪粉向後飛，景色真係好正！只不過佢既最高速度限喺110 km/h，過彎傾斜、行石勝線落山路段嗰陣唔算好爽。

音別〜白糠之間既靠海路段

車內，採用JR北海道招牌既Grade up座椅

經過四個鐘車程，同埋途中唔知點解要喺南千歳站等後面嗰班特急「北斗」，延誤十幾分鐘先到達釧路

右邊係月台上面既濕原之鐘

去根室既快速「ノサップ（納沙布）」等埋延誤既特急先開出（キハ54形500番台）

趕唔切去影呢部花咲線塗裝既キハ54形500番台

回送去釧路運輸車輛所

工作人員好快就打掃、整備完，然後架車就出發返札幌





喺和商市場食下壽司做brunch，另外附近仲有釧路既平民美食——炸豬扒肉醬意粉，可以食到非常飽肚咁返札幌

以前貨物月台變成連接車站停車場既通道，喺度影車都OK

站內既除雪車

即將喺3月時刻表改正之後唔再行新得〜釧路路段既キハ40形，前面嗰部復刻返首都圏色



呢部行完快速「はなさき（花咲）」之後返車庫

佢到站之後都好快返車庫



釧網本線既快速「しれとこ摩周（知床摩周）」

我只係喺釧路逗留約2個鐘，買記念飛、食下野就走，回程就搭呢架2020年出廠既キハ261系

車內

雖然佢無車體傾斜裝置，過彎速度比較慢，但係出彎嗰陣加速凌厲，加上最高速度有120 km/h，車程都唔會慢好多

再次體驗超過4個鐘車程

另一邊，左邊嗰列車頭仲用緊膠幕Head mark

來自小樽或者岩見沢嗰邊既車就積左好多雪

之後嗰日都係搭キハ283系，去途中既帯広。

就到追分站既時候跨越複線非電氣化既室蘭本線內陸段


追分站附近有個道路休息站「道の駅 あびら（安平）」，嗰度保存左D51形同埋斜頭版本既キハ183系初期型等等，不過佢地喺冬天就包實曬（小樽、三笠、名寄嗰邊啲保存車輛一樣都係咁樣避雪），無得參觀。

呢度都叫GATEWAY？

白茫茫既新夕張

準時到帯広

搭大約一個鐘巴士去到幸福站



交通公園門口既鐘

保存係度既兩部キハ22形

站舍入面好多繪馬、記念卡

保存喺度既除雪車

紀念品店


之後就搭返巴士離開（途中其實可以喺愛国站落車參觀下，半個鐘後一樣有巴士返去帯広，不過我覺得以前參觀過一次就夠）

喺站內好快食完當地名物——豚丼之後，上到月台就見到呢架首都圈色キハ40形開出

喺月台都可以聞到豚丼餐廳傳出黎既炭燒味

之後搭返朝早嗰列キハ283系去到新得站

以前可以行去車頭貫通門嗰度「前面展望」，經過10年789系1000番台發生既平交道事故之後，JR北海道就封曬呢啲位

繼續上山

北海道土地整體既重心點位於新得町，所以站前整左呢個藝術品

站內

我當時只係忽發奇想喺呢度落車，體驗下代行巴士，估唔到咁快就決定下年廢線

代行巴士。根室本線新得（實際係上落合信號場）〜東鹿越路段經過16年既颱風破壞，之後就一直用代行巴士接駁。雖然納入廢線檢討區間既消息喺颱風後先發佈，不過亦有可能之前已經研究緊，所以風災後無打算通返車。

站前亦有「火夫の像」同埋9600形蒸汽機關車既鍋爐蓋，象徵當年蒸汽火車越過狩勝峠（嶺）既辛酸

巴士沿著國道38號行走，途中會入一入ホテルサホロ（佐幌度假酒店），可以見到滑雪場

之後巴士就越過狩勝峠，相信當年搭火車經過根室本線舊線（aka 狩勝線）都係有咁既車窗風景

就到落合站嗰陣可以勉強望到生曬草既軌道範圍

代行巴士停站嗰陣有少少時間，有人問過司機之後就落一落車影相

遠處就係好耐無火車行，生草既路基（當時風大到啲雪打橫飛）

去到經典電影「鐵道員」既取景地——幾寅站，車站同附近範圍都保留電影搭出黎既場景，例如站舍裝潢、電影既虛構站名牌等等

古舊既房屋、食堂建築都係搭出黎既電影場景

當年呢部キハ40-764改造成キハ12形風格外觀去拍電影，之後主要行走滝川～落合同埋各種臨時列車，最後就得返車頭部分保存喺度（好似翻油之後連最初啲車身舊化塗裝都無埋）

呢個平交道以後都唔會有火車駛過

到達東鹿越站