［整合帖］2022/23巴士路線計劃消息整合

odwinkinglam 發表於 2022-1-31 14:11
「96取消，99加經銅鑼灣」

不如592加經利東，延長至北角，取消96

1. 592拉上利東等同自殺
2. 99最大問題係東半山，東半山無因為南港島通車客流跌所以殺線都唔會有佢份，所以一線不補係唔make sense

brianso198 發表於 2022-1-31 15:22
1. 592拉上利東等同自殺
2. 99最大問題係東半山，東半山無因為南港島通車客流跌所以殺線都唔會有佢份，所 ...

其實依家鴨脷洲都少少內訌MODE
間中話好多線兜埋利東先走人
利東CUT班CUT極都多車

海怡得返592 90B唔駛上行利東
西邨只有90(當然出面有592 90B)

利東有91 96 97 99 171 671

kay 發表於 2022-2-1 11:07
其實依家鴨脷洲都少少內訌MODE
間中話好多線兜埋利東先走人
利東CUT班CUT極都多車

所以再搞底線係會引起更大反感
利東問題係漁安苑，但靠漁安苑又唔係好出到好多客
而且99呢d講海怡直出都唔會夠客

171A/P自通車後客量都大跌，東鐵過海連最後紅隧客都無埋
連留唔留得住都成問題。

所以無得講，自有南港島線後海怡鴨脷洲邨個pool又唔係大，夾埋利東先叫好小小
但偏偏兜上利東無論時間定觀感都差，無得救

brianso198 發表於 2022-2-1 15:06
所以再搞底線係會引起更大反感
利東問題係漁安苑，但靠漁安苑又唔係好出到好多客
而且99呢d講海怡直出都唔 ...

一係揾利南工業區新盤兜
但幫唔到幾多

鐵路系統持續發展、網絡亦日趨成熟，現今巴士業務經營只能在以鐵路為主的架構下生存。(即在夾縫下發展網絡，除非該服務有明顯時間優勢)
但同時，它亦需要平衡當區居民的主要交通需要和本身的財政能力。

將以上概念套入利東村來看，南區鐵路通車(crucial and material factor)大大改變利東村居民的乘車習慣，
原因顯而易見是由利東到核心商業區(上環至銅鑼灣，尖沙咀至旺角)
所需的時間大幅度減少。巴士服務由於服務需求大幅降低，無可避免需要合理精簡網絡。
(我認為合理是當區大部分居民在縮減服務時能有合理的替代服務，例如:替代服務是1小時1班就明顯屬不合理)

精簡方法按激烈程度大致可包括 1. 削線  2. 合併  3. 縮時  4. 減班  (2、3、4、可合併使用)

大家有否留意蝕巴建議在以利東為總站的三條主力全日線(96、97、98)中減少其中兩條的服務，
可推論出虧損是相當嚴重的(當然內部數據我地D街外人就梗係唔會知啦!)，而利東村在地理位置上是較易進行合併的。

以主力全日線計(含途經路線)包括:
中區(經香隧): 97
中區(經薄扶林): 91 (繁時94)
銅鑼灣: 96
東區: 99
西九龍: 171
東九龍: 671
區內線: 94A、98

早前版友的「小道消息」(註:未經證實消息而最終版本可以有改動) 提及兩項建議包括:
1. 96 併入 99 (另加77及99對換南行經銅鑼灣路段)
2. 直接將 97 改為繁時服務 (有版友以比想像中「狠」來形容，原預計會以90繞經利東)

建議 (一) 各版友已經有充份討論，絕大部分路段都有本身提供的替代服務所涵蓋。
             (對掉行駛路線會增加某一線的行車時間，但同時會減少另一線的行車時間，所以改動整體能滿足第一段所述目標。)
             (缺點當然亦包括路程長咗個條，班次穩定性弱咗)
       (二)  似乎蝕巴認為非繁時段，居民乘車需求係細到連90都無法繞經利東，替代服務就係南區鐵路(即非繁乘搭地鐵)。
             不過這亦可能是談判策略，最終用「91 (繁時94)模式」即90(繁時97) 達致目標。

del

0q9w8e 發表於 2022-2-1 15:13
一係揾利南工業區新盤兜
但幫唔到幾多

果堆盤搵幾架車做南港島做接駁仲好過出城

0q9w8e 發表於 2022-2-1 15:13
一係揾利南工業區新盤兜
但幫唔到幾多

佢連95想取消，搵95C拉落去利南取代

石排灣落香港仔一係靠升降機塔，一係靠4S小巴

運輸署會唔會WFH? 二月出唔出到RPP?