個人感覺60M都算開得頗密而又少機會爆滿，師兄意思係元朗廠明知有需要仍刻意走數不加班給68A?
不過屯轉實地觀察，晚繁68A北行又真係好旺場，d車通常坐滿到站落一批客又再上滿離站。
始終班次較疏(8pm前15-20分/8pm後即落30分，都幾狠 )，批客通常以上到車為目標，大部份班次都企爆，應該盤數都唔差。
可能公司認為呢批客點都「食硬」，塞到滿就最好數，最慘耐唔耐就有留後先慘。
其實不太明白為何一過8pm，67M要即落22-23分，68A要即落30分一班?
對比客量更少既57M/66M都能維持20分一班。
(58M/59M/60M這些不同客量級數就無謂比較)
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arfung 發表於 2022-1-21 09:58
個人感覺60M都算開得頗密而又少機會爆滿，師兄意思係元朗廠明知有需要仍刻意走數不加班給68A?
不過屯轉 ...
無錯，早在上兩年的RPP已經要求68A加車，結果九巴走數無視，直至同年8月推出雙向分段收費，68A客量再進一步上升，往青衣方向不論繁忙時間或星期六,日的日間時段都幾乎全車爆滿。
當然，最少有近兩成乘客都在屯門區內便下車，但該處沿線也有不少居民居住，所以也有前往青衣的需求，萬一68A比58M更早到達，便隨時吸納前往荃灣之乘客，導致「一櫈兩坐」。到屯門公路轉車站，再次出現此上述「交替」情況，藍地洪水橋一帶乘客下車轉乘其他路線，便同時再出現有屯門其他地區之乘客登車前往大窩口或者青衣一帶。
至於往朗屏方向情況小弟認為反而沒那麼嚴重，根據個人觀察，頂閘留後情況似乎只出現於平日下午繁忙時間，而出現的地點主要都在屯門公路轉車站，先不論脫班，連表列班次已經很有問題，正當全部途徑屯門市中心一帶的M線(58M,60M,61M,67M)都在開不多於8分鐘一班，68A還只是開12-14分鐘一班，加上68A覆蓋範圍都比上者更廣泛，客源亦更加多，也許九巴被眾稱為屯門巴士有限公司，導致對待情況也有很大差別。 |
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68A_ 發表於 2022-1-21 09:47
九巴及新城App都刪除了減班時間表，似乎今日暫未實施減班
但今朝搭新城見朝早9點後班次跟尋日一樣，用緊減班時間表，但直到而家呢一刻都仲未見21/1（今日）嘅臨時班次調整表。。。 |
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laikingho 發表於 2022-1-21 16:44
其實60m有減班空間。
始終VIP區，不論客量如何，疏極有限 |
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非常重要，市中心/屯門站為總站路線，除了經52X下路出市區就分配置樂，其他基本差不多全部經VIP區出入公路。
以前未有屯轉，VIP區很多獨市線(E33北大嶼/61X九龍城/263沙田及城隧/60X彌敦道以南)，很多客在豐景園/安定轉小巴/輕鐵到其他小區。
但現在少了很多人這樣做，因屯轉開左/多左線直達其他小區，加上VIP區人口老化令通勤人口下跌，不過班次點都叫保到就知重視。
263系列多人搭但開極分支都唔派比其他區繼續行VIP區就算；
60系減完班都仍是屯門最密果幾條。
下繁等63X北行，近廿分才有一班屯轉/市中心特快，旺角已經要企；但60X可以同時段來4部車兼極少人上車/在車上…
可見其重要性。
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