934系唔塞車通常快過地鐵（就算中途轉東涌線都係慢過934），比多一個選擇乘客又何嘗不可
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930及934系,遠離地鐵站(如沙咀道荃威麗城)始終有優勢.
934A經千色,同地鐵重疊 |
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ATE7025 發表於 2022-1-17 16:00
講咗幾多次，337 係聯營，唔係九巴話想點就點。入紙要兩間一齊入，你係咪睇唔明中文字⋯⋯
九巴咁多脫班 ...
337 老九用緊 AM 跑
係中巴先唔怕死用 DA
你諗下營運狀況有幾惡劣 |
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koneotis 發表於 2022-1-17 17:06
934系唔塞車通常快過地鐵（就算中途轉東涌線都係慢過934），比多一個選擇乘客又何嘗不可
...
934 11 分鐘由安德尊去到西隧口
30 分鐘時段，灣仔開車隨時前車落左橋
其實速度唔差吸到客
問題係做唔大 |
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本帖最後由 koneotis 於 2022-1-17 17:26 編輯
綠楊都尚且叫做難d同地鐵爭，但千色店離地鐵站個距離已經算有得爭下，唔係930新都會都唔會咁多人等
加上西隧線唔塞車的話，對比地鐵有明顯時間優勢
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最大問題係中巴要搵架接近吉車跑去葵盛載客返去呢下先死，對於中巴黎講更加冇著數。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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如果入紙要兩間一齊開，點解人哋開930特個時唔出聲要聯營?
2013年678都俾人將到軍，2017年930特開個時都唔識出聲?
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nwfb1001 發表於 2022-1-17 17:51
如果入紙要兩間一齊開，點解人哋開930特個時唔出聲要聯營?
2013年678都俾人將到軍，2017年930特開個時都 ...
仲好意思話2017年做乜唔出聲
337取消咗差唔多20年先挖返副骨拎出嚟話要繼承337所以要聯營
678又唔同，人哋想當現存373系東區版支線當過骨失敗啫
現存930山腳行過加埋本身20年前已經踩入咗337範圍，930分支自然大條道理過337復僻
都係嗰句，厹大把衰嘢，都唔使特登講唔重開337 |
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本帖最後由 JC2048 於 2022-1-17 20:33 編輯
嗱我又冇吹奏嘅，議事論事啫
客觀事實係 2012 年真係拉咗 930 去愉景，如果唔係想插旗做大個餅，我睇唔到點解要拉長條線
再者，如果 2012 年就一炮過拉愉景加特快同延長銅鑼灣，下場分分鐘咪又係好似今次 934/A 咁被 ban
你一路拎 2018 年 TD 批 930X 全日但唔批 934 全日嚟講
我由 2016 年 930X 加時起已經有 keep 住搭，2017 年年尾 934 加時後亦都間唔中有搭
去到 2018 年 7 月，934 加時到中午1點，當時新增時段嘅客量我諗可以用慘不忍睹嚟形容
italk 當時都有唔少 post 討論過 934 可以點樣得十幾二十人過海 (我搭過最少嗰次係 within 10人)
然後九巴 2018 年想將 934 轉全日？就算兜上荃威都冇人知可以幫到幾多，因為 934A 只係做緊兩去兩回，連去到上午10點嘅客量數字都冇
無論我個人幾想 934 兜上荃景圍全日都好，如果嗰刻 TD 批 934 全日就肯定係失職。(嗱我冇話佢依家唔係失職呀 )
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