國泰航空 2021 年最新業務表現及展望

12/2021 數據
載客：92,219 人次，較 12/2020 增加 130.6%，但相比疫情前 12/2019 下跌 96.9%。
收入乘客千米數按年上升 156.5%，但與 12/2019 相比減少 95.1%。
乘客運載率上升 18.2% 至 36.6%，以可用座位千米數計算的運力增加 28.6%，惟較 12/2019 下跌 88.6%。

載貨：134,691 公噸貨物，較 2020 年同月增加 12%，但與 2019 年 12 月相比減少 24.1%。
月內的貨物收入噸千米數較 12/2020 上升 11.7%，但與 12/2019 相比減少 14.7%。
運載率上升 4% 至 84.3%。
以可用貨物噸千米數計算的運力則按年增加 6.5%，但與2019 年 12 月相比減少 32.9%。

12/2021 全年數據載客人次較 2020 年減少 84.5%，運力下跌 61.8%，收入乘客千米數下跌 79.5%。
載貨量較 2020 年增加 0.1%，運力下跌 10.9%，貨物收入噸千米數下跌 1.1%。

2021 年全年業務表現
未經審核綜合管理賬目的初步審閱：預計錄得綜合股東應佔虧損約港幣 $56-61 億元，相比截至 31/12/2020 止年度股東應佔虧損港幣 $261 億元為佳
有關改善主要因貨運需求強勁、貨運收益和運載率高企，以及公司持續有效地管理現金和成本。
2020 年年度業績包括減值及企業重組等單次支出，該等開支於 2021 年亦顯著減少。


2022 年展望
1/2022 僅能運作相當於疫情前約 20% 貨運運力及約 2% 客運運力
據初步評估，如按上述運力水平，預期由 2 月起，每月的營運現金消耗將為港幣 $10-15 億元
「我們正盡一切努力在情況好轉前增加運力，採納增加機組人員資源的應對措施，估計可讓我們每月較現時額外增加約 5% 的貨運運力。」
「我們會繼續營運前往中國內地和亞洲區內航點的貨運服務，以及每日一班前往北美的貨運航班。而往來歐洲和西南太平洋的貨運將由只載貨客機運作。」
「客運方面，我們會盡力維持香港與主要航點的客運聯繫，然而客運班次將因應航點及航班的熔斷機制而減少。前往中國內地的客運航班整體上將維持不變，惟其他航線的客運運力將會有所減少， 以確保繼續遵守政府的檢疫要求。同時，我們亦會利用集團旗下的廉航附屬公司香港快運航空的客運運力，維持香港與亞洲區內部份地方的連繫。」
「作為以港為家的航空公司，國泰航空致力安全地維持香港與世界各地之間的連繫。儘管疫情持續帶來極大挑戰，我們仍努力不懈維持客運暢順及貨運流通。我們重申，集團一直以維護員工、顧客和社區的安全和健康為優先。」


Ref: https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2022/0124/2022012400098_c.pdf

而家唯有寄望三四月後至少可以局部放寬入境限制，香港專家同世衞都吹風可以流感化。

DIH 發表於 2022-1-25 10:16
而家唯有寄望三四月後至少可以局部放寬入境限制，香港專家同世衞都吹風可以流感化。
...

北方吹咩風自係重點

JX9097 發表於 2022-1-25 14:29
北方吹咩風自係重點

sad but true