講好似得，實際上唔work。
巴士公司開多間公司黎左袋入右袋（以高昂租金租賃巴士）從而有藉口調高車資？
當某一日新巴城巴唔再向買家租車（即是執笠），擁有者收回全部巴士令政府因巴士是非巴士公司資產無法接管？
擁有者以天價向政府出售車輛？
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簽名被屏蔽
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-1-25 00:16 編輯
sell-leaseback 係金融市場常用的變現手段
佢可以好似你咁講既操作,
實際上如果有新營運商的話,佢都係做"放租"的角色
更何況巴士本身係有法定壽命的,只會愈來愈平
後加:
當然,唔排除政府在批出專利路線時已列明必須擁有巴士所有權
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錯字連篇
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edhong 發表於 2022-1-24 23:41
講好似得，實際上唔work。
巴士公司開多間公司黎左袋入右袋（以高昂租金租賃巴士）從而有藉口調高車資？
...
航空公司嗰啲好多都咁樣融資 |
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edhong 發表於 2022-1-24 23:26
漢思應該係志在借新巴城巴網路黎搞佢果個氫能龐大計劃，至於巴士搞到點垃圾唔會太在乎，再唔再投資我諗佢 ...
九成計錯數，未捱到政府開綠燈散貨，自己已經損手到傷哂。不過唔緊要，上市公司，蝕極都係投資者錢。 |
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以前趕走咁多客
蝕錢好正常
平線唔想做
過海唔想做
上山唔想做
密班次唔想做
最鐘意係正線攞車做癈線,運櫈運空氣.
日日脫班脫到九彩 |
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一城haters覺得啲車貴過一層一城㗎 
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在博弈情況下，x巴之友千祈不要因為蝕巴蝕錢而有甚麼想法!
專利巴士業務是公共事業，涉及重大「公眾利益」，蝕巴蝕幾多都不會倒！
但蝕巴越蝕得多，資本變紅機會就越大，支配能力同時就會越強！在新社會底下，割九就會越快越大力！
x巴之友想這個過程慢D，痛苦少D，就要想下點樣有秩序分D利益比蝕巴，養住佢，
自己就可以保持優勢，賺多十年八載！(時不我予，現實如此！無耐!）
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不過係專營權續期前搞D咁既野
政府會唔會見佢財政唔健康有其他決定
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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