善水之前都賣左D股份比漢思啦
善巴問題係今年應該都會燒晒D錢
漢思唔出手買晒善水D股份
就會有危機
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世界很簡單 人類很複雜
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極端情況就係如你所講!澳門試過,收回路線,再分做幾過標(標這個字當時有D怪),
新福利變細咗,爆咗維澳蓮運出黎,但最終經營失敗,併入澳巴。歷史就係咁諷刺!
不過如果 紅=黃=橙,好多問題就解決哂,但討論版的可觀性就會大減!
君不見當年 中/橙大戰黃的時候,競爭是何等激烈!紅反而可以大程度置身事外!
當時的版友現在最細都四十幾啦!
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本帖最後由 andreweb 於 2022-1-25 12:50 編輯
中區人是也,以前起中巴時代,往來中上環最常座的路線26,25,如果新城合一後,希望可以繼續保留。 |
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新城成間公司賣俾港鐵
之後專心做接駁線
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真嘅話到時候唔好嘈點解無晒啲788等依一類客似雲來嘅特快線...
同埋唔好問點解杏花村都上唔到即班港鐵。
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你有你可愛,我有我好笑。
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我覺得兩者合併對匯達弊多於利,原因是新巴城巴合併下平均票價可能下跌,繼而觸發資產減值
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錯字連篇
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唔可能啦
巴士公司有專營權條款
何況你咁樣即係固定資產淨值大減, 准許利潤都會大跌
你見龍運多年嚟都鍾意買車返嚟晒太陽唔出牌,
就係為咗谷大個固定資產淨值之嘛
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巴士的sell-leaseback本身已可定義為financial lease, 相關資產可以計入固定資產內
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錯字連篇
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