萬一BRAVO不能營運應如何處理以保障香港交通運作？

有林鄭領導及中央支持 唔怕

新巴點都係要死差在招標定同城巴合併。
問題係善水已經嚴重財困根本捱到幾耐無人知。
單靠皇后山/啟德/屯門54區撐唔到，仲要東鐵就過海

加上咁對員工好易有大型工潮

萬一大亂最好由運輸署立即接管由九巴協助運作

之後間公司拎出來俾人投標

bennyho1004 發表於 2022-1-26 21:49
加上咁對員工好易有大型工潮

工潮機會低,而家僱主議價較高
除非經濟永遠上唔返去甚至全面
行社會主義,加上人口老化,僱員多返
選擇時現職退休或離職難補充,即使北嶼
得返A線無晒E線都唔夠(廉價)司機開車

萬一大亂最好由運輸署立即接管由九巴協助運作
之後間公司拎出來俾人投標

應急係可以搵最大嗰間暫代
但港島內路線票價普遍偏低
鐵路擴張令部分難回本路線
更雪上加霜,貴價線填氹都有個
限度,問心有邊間有興趣/能力投?

已經有新西過海客唔滿意補貼啲
僅幾蚊、滿載都蝕做嘅路線,嚟緊
紅隧線亦面臨客源流失嘅現實。

我諗個影響會遠比我們想像細，原因主要係，除了柴小南區赤柱東半山外，很多善巴經營區域其實有合理的替代服務，包括將佢打殘的地鐵，九巴聯營服務等。
東鐵過海後，要為上述地區提供基本地鐵接駁，可能只需100多架巴士就足夠。我相信其他運輸機構係有能力替代bravo，尤其是我相信九巴在東鐵過海後1-2年內車隊係有空閒運力處理這問題

上流社會唔會搭巴士，誰有空去理會

會有乜嘢影響？咁多年趕咁多客走，仲有幾多客搭屎水巴士？

S3bl430 發表於 2022-1-26 23:00
我諗個影響會遠比我們想像細，原因主要係，除了柴小南區赤柱東半山外，很多善巴經營區域其實有合理的替代服 ...

薄扶林呢?
另新巴獨營線 682 798 系
係「可以」港鐵或九巴代替
問題係相當轉折,其餘聯營線
假設九巴做埋另外半邊。

kitarolo 發表於 2022-1-27 07:19
薄扶林呢?
另新巴獨營線 682 798 系
係「可以」港鐵或九巴代替

我意思係如果只是要提供應急服務的話，所需用車可能比想像中小。例如，如果要開應付香港仔各區往返港大往返黃竹坑的接駁需求，可能50部巴士都足夠
善巴對香港交通的重要性，隨著多條港島地鐵沿線通車，係減少左好多。

至於682和798，非常時期就唔好諗依類線會繼續服務

kitarolo 發表於 2022-1-27 07:19
薄扶林呢?
另新巴獨營線 682 798 系
係「可以」港鐵或九巴代替

首先要諗一諗如果呢間公司真係做唔住，業界同政府一定係第二個知情，喺出現問題到頂唔住接埋呢段時間，政府有可能已經利用某種形式接管咗個車隊同基本運作嘅嘢，可能係直接接管，或者借用九鐵空殼都唔出奇


至於業界層面
理論上真係爆煲前，同行業界（其實姐係九巴）已經準備定後備車隊，隨時接手部份路線
其他非專營公司都可能會同政府有協定需要時支援
當然唔少得嘅，就緊係有客就搶嘅AMS啦

不過咁
呢間公司雖則真係撈唔點，但又係咪真係有執笠危機？
執笠機率都……幾細下
（雖然我真係好唔鍾意佢下下呻窮出口術去投D線返嚟）

BUSMAN伯輋雯 發表於 2022-1-27 07:50
首先要諗一諗如果呢間公司真係做唔住，業界同政府一定係第二個知情，喺出現問題到頂唔住接埋呢段時間，政 ...

就算善水離場，漢思爆煲，理論上至少中信集團都會接手既