大西北加強與荃灣聯繫消息

10897106606 發表於 2022-1-28 08:48
66M應該咁改： 荃灣站-眾安街-綠楊-悅來酒店-大鴻輝-荃灣西。始終屯門有唔少人去大鴻輝/筌新天地一帶 ...

而家33果一小段沙咀道 (大河道-聯仁街) 都成日用10分鐘先行得完, 就唔好搞d咁既野啦...

kwn1029 發表於 2022-1-28 09:08
邊個會咁得閒屯轉慢遊下路落如心 想快既起荃灣站行天橋去咪仲實際

無人叫你喺屯轉轉啵..

荃景圍天橋站唔轉得？
愉景新城站唔轉我？

同埋原文話屯門無巴士直達荃灣西站一帶，
咁53又係唔係去荃灣西站一帶呢？
53又係唔係會經過屯門區，同埋有冇喺屯門區設站呢？

GD1570 發表於 2022-1-28 09:06
你話去楊屋道工廠區嗰邊我都仲可以支持吓...
但沙咀道，唔該晒WOR~~

如果要去楊屋道工廠區，我寧願佢德士古道先落橋，然後停橫龍街同楊屋道街市算
索性放棄荃灣市中心

sammyleung719 發表於 2022-1-28 09:24
如果要去楊屋道工廠區，我寧願佢德士古道先落橋，然後停橫龍街同楊屋道街市算
索性放棄荃灣市中心
...

未嘗不可...不過服務範圍就會非常之細...
未必夠客量。

其實268M本身個setting就唔係諗住做咁多客
限制咗用單層車
兜埋荃灣站多客咗嘅話, 只可以加車
皮費其實重咗喎
依家元朗至大欖做屋苑接駁, 大欖去荃西做少眾生意
其實真係啱啱好又擴大到個轉乘網絡, 回車又快
架架M車都兜落荃灣站真係無乜效益

278x 發表於 2022-1-28 11:08
其實268M本身個setting就唔係諗住做咁多客
限制咗用單層車
兜埋荃灣站多客咗嘅話, 只可以加車

但268M好多時間連架AAU都坐唔滿窗

不如轉循環線啦, 可以繼續做大涌道工廠客

又執吓青山公路啲欖隧轉車客

278x 發表於 2022-1-28 11:08
其實268M本身個setting就唔係諗住做咁多客
限制咗用單層車
兜埋荃灣站多客咗嘅話, 只可以加車

268M落埋荃灣站都唔會一下子多客到頂閘啦

278x 發表於 2022-1-28 11:08
其實268M本身個setting就唔係諗住做咁多客
限制咗用單層車
兜埋荃灣站多客咗嘅話, 只可以加車

本身荃灣都大把車上欖隧
268M最多都係分擔下
而元朗國入面服務低密度住宅同鄉村為主
會唔會因為停埋荃灣市而忽然爆多人坐？

JX9097 發表於 2022-1-28 12:19
本身荃灣都大把車上欖隧
268M最多都係分擔下
而元朗國入面服務低密度住宅同鄉村為主

幫補吓下繁荃景圍天橋條欖隧人龍都好呀...