本帖最後由 ryandroid 於 2022-1-28 22:27 編輯
he_01 發表於 2022-1-28 21:23
本身屯門南延線係擁有權模式 該段路程收入唔使同九鐵對分 就算收一樣價錢 屯門南入閘 港鐵車費收入都會高 ...
淨係時值就已經可以收貴屯碼
屯門南延綫價錢係冇得規限要跟返屯門站個價
又唔係cut 哂屯碼區嘅輕鐵屯碼人搭鐵亦一直駁輕鐵
唔會起完屯門南延綫輕鐵會「更加」負荷過重
龜鐵想定幾錢就幾錢
屯碼人想坐可以俾貴啲搭重鐵有位坐
想平就輕鐵去屯門轉就搭耐啲
以為有快車有位坐仍然價錢一樣就太天真了
加多級價錢仲可以借新線做全月通加價掠水嘅藉口
龜鐵根本冇得輸
你認為龜鐵會為屯碼人開善堂嗎？
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ryandroid 發表於 2022-1-28 22:24
淨係時值就已經可以收貴屯碼
屯門南延綫價錢係冇得規限要跟返屯門站個價
又唔係cut 哂屯碼區嘅輕鐵屯碼人 ...
收貴咗 導致506 507削減資源有阻力已經係捉蟲啦 |
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本帖最後由 JC3987 於 2022-1-28 23:06 編輯
時值嘅意思係鐵路比其他替代交通工具慳時間越多，就值得收越貴。
以市區出發計，屯馬線去元朗明顯快過巴士，所以時值較高 (可見 $ per Km 貴啲)，去屯門嘅時值相對上低，再坐耐啲去屯碼嘅時值只會更低。
因此用時值原則的話屯馬-荃灣西以南應該跟屯門/元朗站同價。
而屯碼去錦上路之間各站就收貴屯門站一級。
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TYChow 發表於 2022-1-28 20:13
咁即係話，由於望后石、屯門至港島鐵路線、西部海岸鐵路以及西部快速軌道有太多未知之數……
所以某公司 ...
從來都無消息話A16會係轉車站 |
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tonyng 發表於 2022-1-28 20:10
A16+Sidings 有幾個options，仍未落實最終設計。
之前某鐵路大會嘅圖似乎未落實喎 |
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本帖最後由 20160424 於 2022-1-28 23:41 編輯
我唔知有冇理解錯，呢段延線係港鐵親生擁有，九鐵應該係分唔到賬？
咁佢仲點會趕客去輕鐵轉屯門站呢？而且時值係九鐵田二少提出，近年港鐵仲有採用呢種過時方式？ |
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he_01 發表於 2022-1-28 22:50
收貴咗 導致506 507削減資源有阻力已經係捉蟲啦
仲有咩阻力
又係地區支持屯門南延綫嘅
原來係用506,507 做交換條件？
屯碼人一早為重鐵跪哂地連湖景路咁窄嘅上空景觀都可以牺牲
仲有咩條件同龜鐵講數話要同價
佢加價同時cut 輕鐵
你冇得唔硬食 |
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JC3987 發表於 2022-1-28 23:04
時值嘅意思係鐵路比其他替代交通工具慳時間越多，就值得收越貴。
以市區出發計，屯馬線去元朗明顯快過巴士 ...
如果錦上路至荃灣西客少
自然係你講嘅有部分啱
屯門南延綫就算收得貴少人搭
日後靠洪水橋+元朗南呢啲同價中途客源嘅都已經自動爆哂棚
龜鐵有幾恨屯碼班客？
有得乘機加一級賺盡marginal profit 更符合龜鐵風格
大西北根本唔愁客
時值原則就只能比較直車同駁輕鐵
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ryandroid 發表於 2022-1-28 23:40
仲有咩阻力
又係地區支持屯門南延綫嘅
原來係用506,507 做交換條件？
點止輕鐵， 59m 59x 259d 962x等都可以狂cut車。
重鐵頭站有位坐好吸引，碼頭居民等咗幾十年。 |
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20160424 發表於 2022-1-28 23:40
我唔知有冇理解錯，呢段延線係港鐵親生擁有，九鐵應該係分唔到賬？
咁佢仲點會趕客去輕鐵轉屯門站呢？而且 ...
東涌線參考荃灣線車站定價就已經係時值嘅原形
東/馬鐵去鑽石山、何文田冇減價就已經反映時值嘅原則
只係西鐵冇得參考兼比東鐵貴先要特別提出時值
難道東涌線、沙中線定價唔係時值而係有按距離定價？
屯碼班客從來都係駁輕鐵
就算加價吸唔哂屯碼客直接搭重鐵都唔算趕客
只要屯碼有人唔駁輕鐵/唔搭巴士改搭TML
龜鐵都有賺
加完價再分帳都補返哂
重點係全月通包埋屯碼一定會加價
假設明明九鐵收足100%元朗至屯門客全月通錢
依家同價覆蓋埋屯碼就會全部全月通拆帳俾龜鐵
政府/九鐵都唔肯啦
所以屯門南包埋全月通就一定加價
單程車費亦都要加價 |
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