MANN1579 發表於 2022-1-30 13:15
Forecast 這條線(在類近服務出現前)盈利能力都會幾強!
假定
1. 非繁20分鐘一班 (現在608非繁差唔多無客都30 ...
按番你既諗法，如果933真係全日既話，九巴好有可能會利用968分拆（按今年燈謎大會所指）黎將968X全日埋，到時933既全日未必如你所言咁吸到部分大西北轉車客（除非968分拆當中要968X兜天后炮台山） |
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933勝在收費
如果933跟608收費
都可能維唔到皮
而且933無好似608咁兜路
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 koneotis 於 2022-1-30 16:03 編輯
968X全日之前，首先要解決車源問題，而家連968自己假日都搞唔掂，何來有車比968X全日
933唔同就係可以名正言順用新資源開，968X要全日應該難免要抽968資源
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290行法荃灣應該接受到，不過要睇下黃鬼想唔想放棄龍德街啦，做得葵涌就做唔到果度，格硬兜入去又一定會倒走荃灣市中心d客
不過以運吉最近取向，太複雜重組好大機率被ban，黃鬼先穩守荃灣南可能比較大機會成事
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本帖最後由 HR1377 於 2022-1-30 19:27 編輯
龍德街已經有930X，其實933有條件分拆支線，支線跟290咁行便可以做埋葵涌
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仲有既係用新界西北線做成本會高好多, 變左效益唔好睇. 而家唔見得968X全日夠客, 只靠轉車咁又變左元朗西隧段白行.用荃灣起步就優勢大好多, 成本上基本只係同普過海線差唔多,但價錢牌比普通九龍線高幾級,而且重要係較大機會做到雙向客源
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HR1377 發表於 2022-1-30 16:06
龍德街已經有930X，其實933有條件分拆支線，支線1跟290咁行便可以做埋葵涌
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跟290走線，做埋葵芳新都會、葵興、大連排堆商業客。 |
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龍德街唔近鐵路
個邊比多D服務非常合理
而且真係嘔到唔少客 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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M722 發表於 2022-1-30 16:18
跟290走線，做埋葵芳新都會、葵興、大連排堆商業客。
應開條支線，麗城開，直行青山公路，跟290系，但兜入新都會 |
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27131118 發表於 2022-1-30 14:59
你呢個預測未免太過樂觀
齋算荃灣同西隧口轉車客發展肯定受限但凡服務港島東區嘅新界過海線
新界段都有返 ...
930X 只做荃灣下繁都坐滿，933 更加夠客，只要拉去愉城做柴灣角的客 |
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