JX9097 發表於 2022-1-30 11:34
當年顧問報告唔建議安達臣開觀塘車斬腳趾避沙蟲式減低安達臣新增人口對觀塘市交通影響
所以先至出現213B ...
先令當區居民養成去其他地鐵站轉車、行街買餸買嘢習慣，就算日後再有線都只限特車或疏車路線
如果當日day 1就將213M車海塞落母親都幾壯觀
安北又照辦煮碗 |
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MANN1579 發表於 2022-1-30 14:39
安達臣北至林士街：613支線
閣下這個建議係有趣的。
兩邊總站都支出嚟咁就唔係支線
個人相信另外幾條線入返安泰安達機會唔高（唔熟順唔順路？）
但呢條林士街反而機會大
似乎厹一直想用613支線名義做中西區灣仔區
呢條安泰安達搭埋安北就合理化開線
不過就變咗要跟安北招標，冇得當613支線咁開 |
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閣下的論述好合理，我能從當中觀點學到新智識。
我的認識係咁，支線應該(或最低限度)係正線的一個子集。
舉例來說，619由四順前往中區(核心商業區CBD)，
所以快線619X 或者 由附近區域開特班前往中環的路線都似有子集的關係。
另外有版友提及962 有支線開往東區，這點我亦同意，
如果正線前往上/中/灣/銅，然後開支線去一個相對無咁重要的區域(東區其實都很重要)，
概念上都可以理解為一個子集關係。(雖然強度不如619這個例子)
可是，在613這個例子，由一個相對無咁重要區域(東區)開支線去一個更重要區域(中區)，
邏輯上就有點唔合理。因為掉反轉頭，這意味著中區線從屬於東區線，而成為東區線的子集。
如果兩者都要成立的話，兩個集就會是同一個集，「支線」概念就無從說起，有趣的地方正源於此。
不過討論區都係比有共同與趣的朋友聚埋一齊，通過意見交流，達致教學相長。
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-1-30 15:14
先令當區居民養成去其他地鐵站轉車、行街買餸買嘢習慣，就算日後再有線都只限特車或疏車路線
如果當日day ...
所以當初213M連翠屏都唔停，要後期先停返，迫啲人藍田轉鐵 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-1-30 15:14
先令當區居民養成去其他地鐵站轉車、行街買餸買嘢習慣，就算日後再有線都只限特車或疏車路線
如果當日day ...
今次運吉都識做，開M線落鑽石山，畀人有兩條鐵路線走，米再塞人入彩虹&藍田
依家214鑽石山站落車中多過彩虹站 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-1-30 15:22
兩邊總站都支出嚟咁就唔係支線
個人相信另外幾條線入返安泰安達機會唔高（唔熟順唔順路？）
但呢條林士街 ...
安健道一係去安泰，一係去安達，兩都不可得兼
再唔係安愉道走，剩係做秀茂坪，不過可以加213M轉乘 |
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安峯開，可以揀1. 經安健道落山，直份安茵街順時針兜安泰
然後走安秀道南行去安達出寶琳路離開安達臣
2. 經安愉道直接出寶琳路，然後經安秀道入安達
之後再跟214/ 88等走線服務安泰，再用新清水灣道落山
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條隧巴建議用 1 的行法 (安達臣, 以至秀茂坪都冇中環線, 可以好像當年 88, 214 咁同時使秀茂坪都得益)
用 2 的走線 (只有鑽石山, 欽州街線適合), 就同 213A, 213D, 214 重疊, 不似會咁做 (正如 79X 不是行聯和墟出入, 54 區新線無一經寶田)
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今次屎水會唔會用雙層電動巴去投標，不過安北俾屎水做，只會變成將南翻版，話時話將馬線點 |
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JX9097 發表於 2022-1-30 11:34
當年顧問報告唔建議安達臣開觀塘車斬腳趾避沙蟲式減低安達臣新增人口對觀塘市交通影響
所以先至出現213B ...
咁不如起條地底纜車落觀塘 |
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