點解當初規劃東鐵綫過海段／南港島綫唔可以合併？

miklcct 發表於 2022-2-1 06:23
咪玩啦，載客列車咁樣行行下併結，起碼要塞住個月台成5分鐘喎。

印象中NEX東京站都只係停3-4分鐘....
而且NEX係用貫通門要接駁車門，如果非貫通門淨係連結車頭/尾機件應該更簡單

或者設計金鐘站地底照有4個新月台 (各9卡長度)，南北行各兩個月台
咁平均2 - 2.5分鐘一班車可以入站，都符合東鐵班次
配合紅磡/旺角東短棍，對運載力影響有限

人哋玩併結係咩班次，咩類型（城際）嘅列車。你而家又係講緊咩班次，咩類型（地鐵制式）的列車...

Waiyin12 發表於 2022-2-1 05:54
除咗大西北之外，香港有邊個LRT起得成...

黃埔、慈雲山、啟德、（顯俓?）都有提過用連接系統，最後一係 ...

香港機場 APM 算唔算？算的話港鐵都有營運中運量捷運（日本叫法：新交通系統）嘅經驗丫。
反而九廣輕鐵似路面電車多過我上文講嘅中運量捷運系統。

I20091157 發表於 2022-2-1 07:45
12卡東鐵客接近全員轉4卡過海
7X24 都迫爆月台都似

假如南港島線過海，我諗都應該有東鐵客選擇紅隧轉巴士(前題係所有紅隧線唔減班)，始終南港島綫服務範圍唔多，除左金鐘會展黃竹坑鴨島外其他地方都要轉2次車(鐵路既話)，唔係既咪開密d，而家都有d信號系統做到90秒一班

newlife 發表於 2022-1-31 20:02
「註定一世中型鐵路」又未必，薄扶林／鴨脷洲西南面、南丫島西南至東南面可大幅填海發展多個新市鎮（香港 ...

題外話，本人係反對南區再填海，同明日大嶼工程，而家要做既係d公屋同居屋留比香港人先(住滿七年)，以及減少新移民數目，建議每日150減到100

I20091157 發表於 2022-1-31 22:46
3-4卡車過海
你打算揀邊度做總站？
我諗無論九龍區揀邊個站做總站，有幾多個站都好，4卡都幾肯定唔夠載

也許就是紅磡至黃埔段（果時建議LRT做）

可延長做精裝版南港西綫；金鐘、香港仔、瀑布灣(華富)、南丫島

JC3987 發表於 2022-1-31 21:37
我認為都唔係完全無得諗㗎...

行 3卡行 9卡車嘅隧道如果造價差距不大，將東鐵拉到海洋公園/黃竹坑做地面總 ...

造價差距何止大，而是很大。
3卡直流電22米車和９(10)卡交流電25米車的消防(逃生)及通風要求相距甚大，而隧道半徑、饌電站規模、車站佔地幅員亦會大很多(月台所需空間、SEE/DEE、MoA/MoE、EEP/EAP的規模、車站機房設備如TVF和AHU等)，以南區的客量，用9至10卡車去南區除了毫無成本效益之外，而從地理環境來說亦是不可行。

這篇文的回應對象亦包括本篇條目帖子的發起人及所有認為兩線合一「可行」的板友。

tonyng 發表於 2022-2-1 17:06
造價差距何止大，而是很大。
3卡直流電22米車和９(10)卡交流電25米車的消防(逃生)及通風要求相距甚大，而 ...

如果起初東鐵過海段方案時以金鐘為中途站，並南下到海怡半島為終點站，兩條綫是有可能合二為一。不過兩條綫的最終計畫早已米已成炊，無法輕易改變。

補充一句，馬鞍山綫和西鐵能合併是因為兩者都使用AC 25KV 50Hz，使用selteac的信號系統，門距相同，列車與電纜的距離也一樣，而且馬鞍山綫的車站綫有預留可容納8卡車的月臺結構，才能締造有利的條件。