點解當初規劃東鐵綫過海段／南港島綫唔可以合併？

JC3987 發表於 2022-2-5 13:53
1. 東鐵線越位隧道係咪可以唔起？依家紅磡站都係用站前交叉渡線、站內調頭。而且我想好似未起尖東站之前 ...

不是說一定要起，不過如果想列車以進中途站的速度進入終點站就一定要有越位隧道，確保就算列車刹車出問題時也不會輕易撞墻，不然別奢望每2分鐘可以有一班。要記住中途站衝過頭問題也不大，但終點站就很不同。順帶一提，機場快綫的博覽館終點站幾乎沒有越位隧道，因爲機場快綫的班次非常疏，慢些入站問題也不大。

Kelvin15190 發表於 2022-2-7 11:33
不是說一定要起，不過如果想列車以進中途站的速度進入終點站就一定要有越位隧道，確保就算列車刹車出問題 ...

博覽館站正正係turn back siding加站

自從地鐵變成地產商之後規劃就亂咁黎，無晒以前太子旺角油麻地，荔景站之類果種前膽大膽既設計。 白石角站都起得，華富邨早幾年話拆既話，科學園直達數據港點會做唔出

所有野就由觀塘綫直通唔到康城開始：0）

Kelvin15190 發表於 2022-2-7 03:33
不是說一定要起，不過如果想列車以進中途站的速度進入終點站就一定要有越位隧道，確保就算列車刹車出問題 ...

按照要壞嘅總會壞嘅理論，
如果架列車今次係不斷俾油去，
咁多幾百米隧道係咪仲大鑊呢？

站後嘅軌道係要預長少少，但係多少少就夠。
況且一定有舊buffer stop卸力。

要响尾站後額外整長嘅路軌，不外乎係响列車故障果陣，
可以推架壞車入去，以免阻礙主線運作。

barking 發表於 2022-2-6 04:44
越位隧道調頭班次更密，以應付北面兩個總站(羅湖/落馬洲)輪
交叉渡線畢竟要讓車影響班次，而且交叉渡線總站 ...

荃灣線中環站、港島線柴灣站、
觀塘線未延長前嘅油麻地及觀塘站一樣係交叉渡線，
但無礙呢D線開得密。

東鐵線金鐘站起越位隧道明顯係造價問題。
要起交叉渡線的話，
一係要响夏𢡱道底明挖隨填咁起隧道，
which is next to mission impossible。
再唔係，交叉渡線就要响岩層起，
後果係成組月台要再深入山下。

而現時嘅安排，只需要响岩層起條掉頭隧道就夠，
造價明顯比前兩者平好多好多。

s3n370 發表於 2022-2-7 18:22
按照要壞嘅總會壞嘅理論，
如果架列車今次係不斷俾油去，
咁多幾百米隧道係咪仲大鑊呢？

現在博覽館站只用一個路軌上落客，但這個站其實有兩條路軌，平時不使用的路軌可停壞車。
ref:wiki

Kelvin15190 發表於 2022-2-8 03:09
現在博覽館站只用一個路軌上落客，但這個站其實有兩條路軌，平時不使用的路軌可停壞車。
ref:wiki
...

Refuge siding擺邊，係因地制宜。

dogdog002 發表於 2022-2-7 13:21
所有野就由觀塘綫直通唔到康城開始：0）

應該話寶琳站只起一個月台開始縮骨

groom1002 發表於 2022-2-11 17:57
應該話寶琳站只起一個月台開始縮骨

好在有呢個例子
先出現何文田站側綫

其實只係黃埔站2號不上落客月台

其實康城想要直達港島列車

觀塘綫照拉去康城，咪朝早晚繁俾幾部特車處理囉，

好過而家非繁12分鐘先一班車，去邊又要轉車