考慮大隧出口同埋慈雲山道路設計,應該斧山道上蒲崗村道落(或者入埋雙鳳街)直接啲 |
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如果做循環,循環點冇理由喺沙市而唔係慈雲山慈雲山做循環可以擴大客源,同時照顧富山同鳳凰新村,沙市做循環唔到呢個效果
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就咁諗既話對疏車線去睇其實去大圍同瀝源分別不大
循環線似乎又無咩必要
粹純減入一次沙中
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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又係個句
行循環既咪倒返轉對南行去鳳德
同北行富山去沙田班客唔吸引
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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循環線可以做哂富山同鳳德
依家雙向總站一定要捨棄一邊
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根據google map起點：大老山出口
終點：大老山入口
走線一
大老山直上慈北（經富山）
調頭入慈中直落鳳德
停埋鑽石山上番大隧
走線二
大老山直上慈北（經富山）
調頭入慈中後經鳳凰新村去鳳德
停埋鑽石山上番大隧
兩者行車時間都係20分鐘左右
吸唔吸引就見仁見智
但至少係喺有限資源下服務最多人
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重點唔係慈雲山點睇
而係富山同鳳德有冇興趣各自上埋慈雲山
先去到自己個區/出到城
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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係門口行上山兜個圈先入隧道, 只係扮叫做有車, 都唔係比人搭既.
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大家都知最好係鳳德富山一邊一條
但依家係以有限資源去做
一邊快一邊慢，已經算係盡量平衡
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Mercer 發表於 2022-2-4 16:02
係門口行上山兜個圈先入隧道, 只係扮叫做有車, 都唔係比人搭既.
唔係個個好似壽司郎咁 要停正門口先識搭嘅
否則逆走上山嘅203E就唔會有人搭 |
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