[大膽地連繫新界東西] 建議 N42 改經屯赤及 N42A 荃灣加站

自龍運通宵 NA 路線相繼開辦後，龍運 N42 及 N42A 線客量有所下跌，加上德士古道天橋於午夜 12 時至 6 時為專利巴士禁區，兩線正常情況下均需途經地面道路，變相路經荃灣而「有站不停」。因此，本建議透過將 N42 線大幅改道以及 N42A 加站，有限度地加強深夜各地區之間的聯繫，並稍為提升兩線客量。

1. N42
路線改經屯赤 <> 龍富路 <> 屯門公路 <> 城隧，不經北大及青馬大橋

往馬鞍山方向：
取消「青馬收費廣場」站，改停「屯赤隧道轉車站」、「屯門公路轉車站」及「荃景圍天橋」站

- 凌晨由新界西乘搭 N260 / N269 ，可於屯門公路轉車站或荃景圍天橋轉乘 N42 前往新界東
- 荃灣乘客亦可於 48X 尾車後於荃景圍天橋乘搭 N42 前往新界東

往東涌方向：
取消「青馬收費廣場」及「暢連路」站，改停「屯門公路轉車站」及「屯赤隧道轉車站」

- 清晨由新界東乘搭 N42，可於屯門公路轉車站轉乘 N260 前往屯門區，甚或 N969 前往元朗區

根據地圖路線，N42 來回車程將增加約 5 分鐘

2. N42A
往東涌方向：加停「荃富街」站，路線不變

- 提供清晨由北區 / 大埔區直達荃灣的服務

建議完，歡迎討論

為咗慳落地面嗰一兩分鐘，N42 來回車程要增加約 5 分鐘+曬多啲油，動機呢？

德士古道天橋於午夜 12 時至 6 時為專利巴士禁區


因為咁不如直接行青沙

凌晨龍運對外N線
實際上係東涌站>後勤區>
GTC>公路(或相反)原則上可由NA
取代都不影響GTC客,改N線意義不大。

至於「凌時水粉埔來往荃灣收夠$30.1」
嘅和味論好可能從乘客角度、覺得巴士公司
因此好願做,尤其N42A每晚每方向僅一班實用
程度有限,N42亦都係多一班卻走去行屯公/屯赤。

AVBE46 發表於 2022-2-2 15:33
為咗慳落地面嗰一兩分鐘，N42 來回車程要增加約 5 分鐘+曬多啲油，動機呢？ ...

建議目的樓主都已經寫晒
差在buy定唔buy

個人認為N42始終入到後勤區
我諗而家班客應該都難接受再兜多個大圈先返到歸

其實夜晚屯赤路況好過日間

應該將 NA43 N42A 一次過改屯赤
其中 N42A 改先上水後大埔
N42P 縮短去大埔開

駛唔駛改行青沙，停埋荃景圍天橋 - 葵涌道荔景邨之間各站?

如果加站之後，荃葵青 - 沙田 / 大埔、粉嶺 可以多客到比N42 N42A開足全晚，我又唔拘呀
如果唔係，學樓上話齋，得一兩班車，改嚟有無用?

唔好意思新年比較忙，一次過覆

1. 行青沙都比行城隧多接近 2km，唔覺得有好大意義
N42 仲要唔順路

2. N42A 本身已經一線走天涯 , 而家 N42P 又唔知停到幾時
貿貿然轉行屯赤應該會俾大埔反對
但 NA43 就應該諗得過

3. 無乜人係荃灣中間點等 N42 返新界東，呢點我都承認的，只有一班車而個荃景圍天橋站位又唔係靚，只係願者上釣
但我更加想做係清晨去新界東去新界西 / 荃灣既客，N290 已經開咗個頭證明有呢種需求。如果大家都對 N42 行屯赤有爭議，咁都可以考慮跟 N42A 加停荃富街就算，但係就無得同站轉 N260 N269 去新界西 (要由荃富街行去大窩口站 )

4. N42 N42A 路線太長，就算其中一條 60 分班開全晚都要 4 部車，多而家成倍，唔見得巴士公司有興趣做