無可能縮線，深井有好多學生搭 234C 去石圍角/可風返學
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lsc04d11 發表於 2022-2-5 21:58
唔係話234C大批學生石圍角，梨木樹同北葵落咩？
縮到麗城？
其實個人覺得比較似昌榮路後改青山公路上呈祥道
行千色店嗰邊食燈唔見得有意思 |
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擺930入摩頓台，係咪坐定粒6 cut 96 所以有位放？ |
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講到山上客真係好鬼爆客，駛唔駛cut埋條43畀你加埋客上去呀！
我再重申：唔係任何嘢「行兩步」就解決到個問題。
本身243M個定位就唔係只做山上客，
山下嘅一樣做，
強行改特快只會每條線個定位錯晒，
完全得不償失。
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你有你可愛，我有我好笑。
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睇返重疊位，多等嘅只係青衣邨、青怡花園及青衣城站一帶，
長安都係總站入面等巴士嘅多客，
長亨就一時時，況且有班係區內乘客，
不能作實。
荃灣返程係多人搭，
但青衣邨前都多數落晒，
上長亨嘅客好多係由青衣區內上車的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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241X 講到明會加 18 45 車，咁有可能長遠抽走成個何文田
要睇番份文件係唔係翻炒先
但其實何文田爭多幾架車番嚟好過留 41 / 241X
43B 喺九十年代既 rdp，有運吉官員講到明
原本長青至荃碼個里數搞到要加價，但係皇恩浩蕩唔加，所以亦都唔會兜埋美景
今時今日照計荃碼變荃西，最多兜少咗個圈，但其他位都係冇變
唔通兜千色就咁大河道入荃西可以減低里數，定係兜埋大涌道先入總站乘機加價? |
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其實41同46都應該踢上行西九龍走廊
中間果段45剛剛可以cover做番曬
63X亦可以順便飛走美孚提速
930系列，其實拉咁多條去銅鑼灣或摩頓台做乜
根本應該擺番部份線系灣仔北
經中上環、金鐘
然後拎中環灣仔繞道東行同林士街/夏愨道天橋西行去做灣仔銅鑼灣特快
跟住全部系西隧口互轉
繁時先開番少少特別車咁先最有效率
同樣952/962系，960/961系，967/969系，甚至968/978系亦應該咁做
但930X同934/A打到亂一亂TD亦出面主導重組
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3asv@59x 發表於 2022-2-6 12:31
其實41同46都應該踢上行西九龍走廊
中間果段45剛剛可以cover做番曬
63X亦可以順便飛走美孚提速
荃葵去中西區大大條荃灣線做競爭叫人轉車=倒客
大西北反正主要坐巴士過海問題主要係夠唔夠客拆,兩繁已經有啲甩上環既快車,隔離post講緊962b有屯轉之後跌客倒不如搞好962系新界走線分工先
46上西廊客唔會多好多,但車慳唔到就無意義
41上西廊如果做尖沙咀+紅土,做埋42a快版咁值得做
至於63x根本就唔駛46改快都可以甩,係班區議員死欖住啫 |
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