大家想唔想幫襯141？

dennis28a 發表於 2022-2-11 00:00
你唔同意唔緊要。

119P 只做牛頭角、樂華、四順，但你點拆四順山頭有 619X 依一點？

你成個前提係 119P 會因為有 619X 存在而吸唔到四順客，而呢點我係唔同意

同埋我幾時講過紅隧版回程 601P 要行埋九龍城？我心目中根本係 14X 行法。你又加多一大堆假設，諸如要停埋紅隧口之類，但問題係我從來無呢個意欲，簡單來講你打緊稻草人

621 補藍田，補唔返 641 班次數目，咁唔通 619P 回程同 601P 回程又可以？

S3BL100 發表於 2022-2-11 00:31
你成個前提係 119P 會因為有 619X 存在而吸唔到四順客，而呢點我係唔同意

同埋我幾時講過紅隧版回程 601 ...

你又唔睇我回文，101P 跟 14X 去行，101P 跟 14X+28B/23M 去行，同 101P 跟 101+1A 行，
就算你點行牛頭角道、觀塘道，一樣慢過 601 / 601P 返協和街，依 D 唔係假設，但不爭既事實。
但你既方案係假設條 601P 飛灣仔道改行紅隧有快到，現實上咁改法係慢過 601 咩都唔改。

假如你個人係香港，應該好清楚因為一個凱匯，馬蹄徑／油站去物華街間周生生車程有幾恐怖。
而且物華街個站因為車流限制，101P 要停物華街站就要 14B / 23M / 28B / 89X 要拎走其中一條線，
否則 101P 就好似 13D 咁玉蓮臺下個站就直達和樂邨，不停觀市。

621 補唔返 641 班次數目，但起碼條 601P 仲存在，
只要 601P 加停同仁街同適當加班就可以解決問題，
但你連 601P 都拎走埋，邊個講唔通？

619X 四順班客係已經存在，唔到我認同定你反對，班客投左票，
你開條 119P 係要吸引班 619X 四順客轉投，你要說服班客。

無論如何都會好似 601P 同 619X 由幾班做起，佢地會睇咁車程有無快到？
如果搞完一大餐返到四順時間 119P 同 619X 相若，就會睇班次。
請問一條做多左個北炮銅，藍田秀茂坪客既 619X 會唔會更大空間比巴士公司加密班次？

依個唔係假設，而係活生生擺左係度既局限。
你條 119P 點做都唔及 619X 範圍咁大，做多左區里數自然行多左，
但秀茂坪唔塞車，機隧九龍灣每日下繁塞緊車，如果唔係邊會出現 13X 下繁同 213X 平手係支歌仔？

dennis28a 發表於 2022-2-11 01:43
你又唔睇我回文，101P 跟 14X 去行，101P 跟 14X+28B/23M 去行，同 101P 跟 101+1A 行，
就算你點行牛頭角 ...

如果你堅持 601P 改快後仍然行東隧既話，咁我覺得至低限度係要開類似上次 101X RPP 版本走線，上環開，中環起飛，灣北入隧道，紅隧口東九廊不停站，直飛彩虹再掃到觀塘

咁先係補晒 641 觀塘牛頭角做緊既野，而唔係求其開 619P 算數，要牛頭角樂華兜遠路行東隧

而且好老實，619P 回程又好、119P 又好，開到幾多班，資源比起客量係更大問題。就算畀你開 619P，有資源開到同 641 一樣班次？

至少 101 個 pool 夠大，要抽資源都容易少少

當然，紅隧版 601P 回程仲有個考慮係做埋啟福道九龍灣商貿區兩站。雖然下繁唔會有咩人去九龍灣，但如果長遠想擴展服務到半日，係有一定戰略意義

S3BL100 發表於 2022-2-12 00:33
如果你堅持 601P 改快後仍然行東隧既話，咁我覺得至低限度係要開類似上次 101X RPP 版本走線，上環開，中 ...

我唔反對咁開，但都係果句，條線只能觀市止步，而且做唔到振華道。
充其量只係補番花園大廈 641 個位。

再者，假如 101X RPP 行法，隨時 119P 連一班車都無，因為你填左淘大個位，牛頭角班人有 101 同 101X。
定其實你有無深思過淘大、振華道、花園大廈除左用東隧外，根本無可能用一條紅隧線做到？

咁你就唔好日日用「樂華」話人「求其」啦。

又黎資源論？2022 年東鐵過海段都就通車啦，家陣要搵錢救全家。
家陣唔同你講客量，唔通同你談心？客量唔值開咁多車咪唔開。

＝＝＝＝＝

101P (601P) 回程要做九龍灣我唔反對去試，但問題係做完九龍灣、觀市之後擺邊？
而 619X 非繁其實更比你條 101P 更快到秀茂坪，去秀茂坪點解唔主力做 619X？

當 619 非繁輕易做得出 30-40 分鐘觀市往來灣仔站果一刻。
101P 就算點快都要 30-35 分鐘先由灣仔站飛到觀市，
擺觀市就一定唔夠客做半全日，總站擺邊係一條哲學題。

開晒 101P 返觀塘，咁點還車番過海？
觀市就算你點行，觀市後一係跟 14X 兜海濱道，一係跟 215X 直去九展。

因為要疊加歐化塞車，前者行法會令觀市去灣仔時間慢過 619。
後者就等同要全觀塘既人行去某幾個站搭車，夠唔夠客睇佢造化，有機會成功。

101P (601P) 做得好，619 一定會減班，
而 101 一定會因為東鐵減班，對牛頭角同振華道係雙輸，你要記得依一點。

假如解決到唔以上唔少執行上問題，再討論 101P 應唔應該出現，或者係一個選擇。

不過咁，如果條線最終只係得九龍灣、觀市先有最大效益，
唔多唔少就解釋緊點解 101 系紅隧線永在觀市止步，咁多年只係出現過 191R。
亦解釋緊點解 101X 最終無全日既價值。

dennis28a 發表於 2022-2-12 02:43
我唔反對咁開，但都係果句，條線只能觀市止步，而且做唔到振華道。
充其量只係補番花園大廈 641 個位。

又來塞字入我口

我只係提出過 601P 回程行紅隧。港島方向都行紅隧？傻的嗎？

呢條線我覺得北行紅隧(不停站), 南行東隧係OK既
如果兩邊都係紅隧就咪啦

想處理觀塘既話可以考慮開架車中環開, 行到政總, 然後經灣仔北繞道然後北角落一落橋不停站再上東隧
呢個行法應該還好

不過, 北角落橋再上橋定係寧願係東廊塞車會快D, 我手上無資料

如果話 641 北行改 141，雅麗道打和...

即係只有中環返裕民坊、觀塘法院慢咗（東隧、藍田有 601P、603P、621），而我建議嘅 141+641 循環行觀塘道唔行牛頭角道，對裕民坊客都慢唔到幾多...
但換取更穩定嘅行車時間，我覺得可以收貨啦。

JC3987 發表於 2022-2-12 16:24
如果話 641 北行改 141，雅麗道打和...

即係只有中環返裕民坊、觀塘法院慢咗（東隧、藍田有 601P、603P、6 ...

唔會，搞清楚一回事，141 要做啟德，
結果咁兜完，返到觀市係同 101 打和，即慢過 619。

而咁循環法，灣仔返法院會超過一個鐘，絕對唔理想。

除非條線唔兜啟德、九龍灣做大循環，咁就可能 Work。

brianso198 發表於 2022-2-12 13:53
呢條線我覺得北行紅隧(不停站), 南行東隧係OK既
如果兩邊都係紅隧就咪啦

我覺得相差無幾，北角匯燈陣有幾慢你清楚過我。與其落北角不如鯉景灣掉頭。


要解決東廊落東隧問題只要整條巴士專線就搞掂，
家陣北角上橋打尖車日日食住條線，前面再整巴士線打尖根本唔難。

S3BL100 發表於 2022-2-12 12:36
又來塞字入我口

我只係提出過 601P 回程行紅隧。港島方向都行紅隧？傻的嗎？

邊個塞字入人口先？
我咪解釋緊點解 601P 行紅隧點解有潛在問題，
同你以事論事又話人「雙重標準」同「求其」？