大家想唔想幫襯141？

S3BL100 發表於 2022-2-8 22:41
你 #73 問我「邊個話 141 一黎頭站就啟麗晴朗？」

Fine，咁就算 141 頭站係九龍灣商貿區而唔係啟麗晴朗 ...

邊個又話 141 頭站係九龍灣商貿區？依個世界既選擇有好多。

你除左講黎講去都果幾個用字，其實有無其他新意？
我都講到你條 119P 要為不停灣仔道直達安基苑果隻，下繁先有明顯優勢贏到東隧，你咁都仲唔明？

更何況，我有講過唔比開 119P 咩？咩野叫硬食東隧？
切記：「我就唔反對 119P 試下整幾班玩下客量，但唔好期望有前途變全日」（#67）
「我一直都講緊條客觀而言，條 119P 離成大器，頂多一班起兩班止，去回應你「戰略意義」」（#77）

你 #72 講既野有邊一點成立？

dennis28a 發表於 2022-2-9 00:54
邊個又話 141 頭站係九龍灣商貿區？依個世界既選擇有好多。

你除左講黎講去都果幾個用字，其實有無其他新 ...

行紅隧食唔到銅鑼灣北角, 所以牛頭角樂華行紅隧都係下繁限定
但係由中灣繞出口個段東廊龍尾一路塞到東隧入口龍頭
其實快唔到619幾多, 而且仍然要行觀塘法院/迴旋處

619系厹同城記都揀咗九龍段做特快而唔搞619P
反而行紅隧塞九龍灣可能暢順唔少

KW2523 發表於 2022-2-9 01:02
行紅隧食唔到銅鑼灣北角, 所以牛頭角樂華行紅隧都係下繁限定
但係由中灣繞出口個段東廊龍尾一路塞到東隧入 ...

都係果句，搞 619P 只係為左幫觀市客倉補位，
唔搞唔緊要，咪搞 601P 觀市加站。

641 始終有半條線係觀市客。

dennis28a 發表於 2022-2-9 01:11
都係果句，搞 619P 只係為左幫觀市客倉補位，
唔搞唔緊要，咪搞 601P 觀市加站。

我認同141基本上係放棄觀塘嘅, 101X都係九龍灣先吸引到客
141仲要照顧埋麗晶啟晴 就咁反轉行實在太慢

不過以641個車程 啟麗起步可能都係慢
搞咁多野不如101抽車開141算 641繼續專心九商觀塘

KW2523 發表於 2022-2-9 01:16
咁我認同141基本上係放棄咗觀塘嘅

101X都係九龍灣先吸引, 141仲要照顧埋麗晶啟晴

或者咁講，啟德區好大，141 想做絕對唔止睛朗咁窄。
我有少少反感講親「啟德」，大家就會 Narrow Down 得睛朗同隔離九龍灣既啟麗。

假如真係想成全樓上灣仔道、振華道行紅隧夢，大可分部份 101 行振華道再用康寧道落番觀市。
我唔覺得南洋酒店上車，下繁搭 101 正線同佢條 119P 時間上有極大分別，仲可以停到淘大同贏到班次。
（當然，九巴肯唔肯將半個 2A 28 市場比對家？我覺得唔會）

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dennis28a 發表於 2022-2-9 00:54
邊個又話 141 頭站係九龍灣商貿區？依個世界既選擇有好多。

你除左講黎講去都果幾個用字，其實有無其他新 ...

無錯呢個世界有好多選擇，甚至善水同意既話，141 大可以類似舊年條招標東西線行法，東九廊九龍城出口入承啟道都得

但我講既係原則性問題，141 無論點行都好，客觀效果都係為啟德九龍灣提速。無錯今時今日 641 行法對佢地太慢，但如果因為咁就可以開 141 既話，咁點解同樣係行紅隧更快既樂華牛頭角，就要繼續行東隧？

如果你口口聲聲話 119P 只有條件開一兩班，咁點解 641 又有條件成條變 141，而唔係只開一兩班 141 呢？仲有 141 無論點行都好，啟德都要面對鐵路直接競爭

我同意 641 變 141 之後觀塘巿中心要補，但我反對求其開 619P 回程當做左就算，然後繼續有班人硬食東隧塞車慢過行紅隧

好老實，真係要補觀塘巿中心既話，除左 601P 回程改埋行紅隧外，101X 上次上 RPP 既回程九龍版走線其實唔差，尤其是你講得出而家 101 619 雅麗道打和

S3BL100 發表於 2022-2-9 23:45
無錯呢個世界有好多選擇，甚至善水同意既話，141 大可以類似舊年條招標東西線行法，東九廊九龍城出口入承 ...

家陣開 619P 回程叫做求其？641 有半車人係做緊觀市市場。
我衰少少講句，如果你真係有認真回文，就算 619P 唔開，601P 飛銅鑼灣 + 觀市加站一樣無問題。

假如真係用 601P 勉強解決觀市問題，619X 上游解決四順問題，
咁你條 119P 中間得振華道獨市，我比盡你吸納埋淘大、牛上下市場。

唔好忘記，時至今日 101X、111P 都只係幾班咁大把，
講緊 101X 一個淘大打爆到成部車果隻，早繁只係幾班車。

咁問題又黎，141 就算點改，中間兜多 1-2 個區，
141 行紅隧依類做到比而家 641 更穩定既時間返到啟德區（或者用提速都好）。
但 119P 唔係，只要中間兜多 1-2 個區，已經同行東隧一樣（甚至慢過），依個先係原則問題。

101X 上次上 RPP 既回程九龍版走線其實唔差，得（前提係持中環起載去做，唔係由堅尼地城開條 101X 去做）。
但都講緊係連灣仔都唔入，先有能力明顯快過 641 到觀塘，依舊要係港島走線做手腳。
不過咁，其實下繁宋皇臺道路況，係慢過行上路不停站（5P VS 5X），即係其實九龍區走線無快過 101。

假如，101X 唔係跟 RPP 行法，而學你咁灣仔道走，變 101P，去到觀市車程依舊慢過東隧既 641。
根本上康寧道以東地方，下繁就算點塞，我比你點行，紅隧線經牛頭角 / 觀塘然後返上山都唔會好客，
簡單黎講，等同叫 601 班客改搭 101 轉 1A 番上秀茂坪。

101 同 619 去到雅麗道見，主因係觀市去牛頭角站車速唔快有關，但倒轉玉蓮臺去物華街「更慢」。
又或者跟 101X+14X 行法，花園大廈、玉蓮臺（康寧道前，準確少少係馬蹄徑）快過 641 又點？
結果部車塞到去物華街，隔離部 601 / 601P 都去到祥和苑，都係慢左。
慢左唔緊要，都係無晒批藍田同翠屏客。

結果為左想令協和街明顯快過 601，然後條 101P 連花園大廈都唔可以做，灣仔道又唔可以做，要山谷道一黎就去觀市果隻。
點解唔索性 601P 唔做銅鑼灣跟 641 灣北走加停觀市？起碼唔洗因為少左批客而跌客。

到頭黎，所有野一個選擇黎嫁，如果振華道想要更密既班次，係無可以唔夾其他區。
但地勢問題，做得振華道就要睇前同後，後面只有四順充其量有條件。

但係四順唔一定要夾你條振華道，夾埋成個銅北炮藍田秀茂坪，講緊 619X 只係 7-8 班車止步。
119P 真係淨做中上環同淘大樂華四順，中間少咁多客，想多車過 619X？咪玩啦。
Even RPP 版 101X 仲做多個彩虹，你條 119P 中間真係要飛走好多野，先吸引到四順。

做 619P 並唔係你口中「求其」，而對比紅隧東隧之間，對振華道班次上一個更好既選擇，
619P 起碼打正旗號有 641 客倉支持佢要更多班次，119P 係由零開始。
更何況，隨時 119P 同 619P 都唔會出現，到時真係「硬食」101 同 619，而 101 一定會大減班。

又假如所謂 101P 或者 601P 真係解決觀市問題，然之後拉走 619 一大部份班次去做 619X。
我就唔信賠返比振華道既野，係對等數目既 119P（假如四順有 619X 情況下）。
又或者另一個角度，如果最後係條 141 拉上樂華？但 141 之前兜晒啟德同九龍灣（慢過 101 / 619），你又搭唔搭？

你夠能力咪拉部份 101 / RPP 班 101X 上振華道，
不過咁，真係出現依件事，你口中條 119P 經灣仔道更加唔會出現。
所以點睇成個大局，119P 絕對唔係你口中咁大「戰略意義」，
觀塘山（四順同秀茂坪）有大把選擇，119P 根本無空間發大黎做。

至於啟德點行都要面對鐵路競爭，難道牛頭角唔係？
假如巴士公司目光夠遠，141 可以做到十三街、新山道、承啟道之餘，走線得宜，係搞唔到 107、108、608 市場。
起碼返啟德時間穩定過之前之餘，做到其他邊緣地區，我就唔相信會少過 119P 潛力。

dennis28a 發表於 2022-2-10 09:25
家陣開 619P 回程叫做求其？641 有半車人係做緊觀市市場。
我衰少少講句，如果你真係有認真回文，就算 61 ...

依然唔同意

你講到 141 定線得宜可以做埋十三街、承啟道，我唔反對。但問題係潛力真係大得過 119P？至少呢一刻肯定唔係

119P 上有四順、下有淘大。四順唔見得慢過北角先入隧道既 619X，而淘大係好多客；嫌振華苑食唔正既話，可以兜入牛頭角總站擺低客。夾硬改 101 或 101X 上樂華純粹係畫蛇添足，不了


亦唔好忘記，里數計，樂華同牛頭角行東隧其實係明顯兜遠左

而我唔同意 619P 求其補 641 觀巿位之餘，601P 亦同樣求其，因為補唔到花園大廈。當然我覺得呢個有鐵地區某程度上比你口中講到好「孤兒」既樂華更孤兒，但呢個係另一個問題

601P 回程改行紅隧，無錯係飛起左藍田，但呢個位無其他方法補？621 呢？

你用 101 去比較然後話行紅隧返上山唔快，話同 101 轉車無分別，你根本漏左 101 行法慢既兩個大位　紅隧口停站同世運迴旋處

S3BL100 發表於 2022-2-10 23:14
依然唔同意

你講到 141 定線得宜可以做埋十三街、承啟道，我唔反對。但問題係潛力真係大得過 119P？至少 ...

你唔同意唔緊要。

119P 只做牛頭角、樂華、四順，但你點拆四順山頭有 619X 依一點？
唔做四順去做秀茂坪、安達臣就更錯，佢地行紅隧就應該彩雲上，行東隧就應該寶達上。

無左四順，119P 只有牛頭角、樂華，根本唔夠客發大黎做。
想夠客發大黎做，又要前面兜餐死，兜完咪里數長過行東隧。

玉蓮臺行 641 本身就唔慢，唔通隔左個雅麗道，花園大廈就會變成孤兒咩？
如果咁講，601P 改跟 14X 行，119P 最近都安基苑，咁半條牛上下都要行上落山？依點更加講唔通。

另一個問題係，秀茂坪已經有 619X，
101P 咁碌完玉蓮臺同花園大廈去，去到協和街已經慢過原本既 601 同 601P。
你唔行牛頭角道、行觀塘道，你咪試下將 601 或埋做 101 等班飛站上秀茂坪，
你睇下班居民會唔會插到你反轉？切記，101P 一日行灣仔道，點改都會慢過 601，係條碌銅北炮既 601。

621 點補番 601P 同 641 同樣班次？
就算得，621 一定要做完藍田直達麗港城，
去完成大個麗鬼城除左去茶果嶺外，有咩地區可以接收依條線？
上秀茂坪慢過 619X，去觀市慢過 601 同 619，去油塘又慢過 603，去啟德又慢過 141，去將軍澳好心直接行將藍。

東鐵過海，真係要大減班，我就唔信你條 101P 可以飛紅隧口。
試問世運迴旋處幫到幾多？有次同 Uber 司機吹水，慳到既時間到頭黎又比與日俱增新清車流食番轉頭。

我就當 101P 真係對觀市尚可接受，班秀茂坪客日日見到太子道西、觀塘道咁樣，
點解佢地唔搭 601 / 619X？起碼英皇道唔慢，101X 時到今日從未考慮再拉上山係不無道理。