290B而家其實應該改行科大出彩虹
但退返一步講，真係咁想玩290中幹線的話，290系而家應該按兵不動
到時直接開一條由工業邨掃到去調景嶺嘅線，再入六號幹線就得
不過到時290X係將南個定位會更加尷尬
除非新線彩明開，逆走到康城入六號幹線，咁290X都仲有啲意思 |
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290B 由將工上車，半個鐘後仲係將南，你點改都係死症。
可能今次改唔成必有後福，咪睇下將藍隧道 4 四子搞成點。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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214P_world 發表於 2022-2-7 22:47
同意，冇中九龍幹線之前，290基本上都拆唔到d乜出來，行翠林又兜，行九龍灣又塞，行觀塘又比33B捷足先登
...
可能可以拆條經觀塘道，順便做埋觀荃特快嘅將荃線，因為將藍有個出口係東隧口，可以出到觀塘道。咁做就可以滿足到唔想行山人士嘅需求 |
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jpoon 發表於 2022-2-8 00:49
西行都話，東行入大磡道隨時塞死你
咁就無辦法了，其實荃葵都冇乜需求要有快線停鑽石山，葵涌/大窩口搭38／42c 已經算快，荃灣用屯馬線一程過到荃灣西又係快，係將軍澳／山上想有條線去鑕石山而已 |
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本帖最後由 1234567 於 2022-2-8 01:11 編輯
10598C 發表於 2022-2-8 00:34
290B而家其實應該改行科大出彩虹
但退返一步講，真係咁想玩290中幹線的話，290系而家應該按兵不動
調景嶺要逆走肯定唔滿意，明明搭鐵係頭站，搭巴士變咗尾站
仲有290B行科大會食少咗工業區去觀塘山嘅流水客，除非有290X補位去工業村
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-2-8 01:47 編輯
田忌賽馬，棄調景嶺係良策
290B而家本身得1715一班車出九龍，流水客好有限，所謂觀塘山其實只有寶達一站，並唔停秀茂坪290A各站
所以我相信98出觀市轉小巴既人比較多
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98 除咗朝早有班客頂閘入工業邨、黃昏返觀塘轉車之外，
其餘時間已經每日唔知運幾多個鐘櫈...... 再加多條線行呢段重覆嘅路真係好嗎？
但如果 "98" 同 "康城直出觀塘道版290B/33B" 2合1 又不同講法，
即係呢條混合體全日來往康城同荃灣 (繁忙時間工業邨通勤另開短棍)，
而觀塘落車/轉車 透過雙向分段/轉乘優惠 回贈返車資，最合乎經濟效益，
只不過引伸咗去觀塘雙向分段呢個議題，就難d收到科 (例如290A收益減半)
而且如果呢個模式行得通，會唔會將軍澳每區都想跟住拉一條觀塘道至西北線入去？
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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運櫈就絕對唔正確，只係無隔離條尚德線咁旺場。
只係武肺翻發再運櫈，仲有學返果陣，中午 3-4 點 2/3 滿入將工。
凌晨將工收工起碼有 1/3 人出康城。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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