[政府應盡快做好接管新巴城巴的準備, 後沙中線巴士的危...

[政府應盡快做好接管新巴城巴的準備, 後沙中線巴士的危與機]


#因經營不善而當政府開善堂的匯達交通 （aka 新巴城巴 NWFB and Citybus ) 一旦出唔到糧俾員工"舉手", 大家擔心會無巴士坐?

唔洗驚! 其實政府是有 #尚方寶劍 可用確保大家有巴士坐!

根據《公共巴士服務條例》(CAP 230) 第IV部 緊急情況以及專營權的撤銷,行政長官會同行政會議如認為有緊急情況存在，可指示暫時中止某專營公司的專營權，同時政府是可以在接收及接管專營巴士的車隊及車廠等資產的! 詳情可見此:
https://www.elegislation.gov.hk/hk/cap230!zh-Hant-HK?xpid=ID_1438402863158_0018

所以呢, 唔好俾新巴城巴的公關技倆嚇倒。弄至今時今日, 疫情使到香港長期封關，固然是使靠機場線及口岸線搵食的城巴收入下降的原因之一, 但 #匯達 從 #新創建 購入新巴城巴時是已知因素, 反而 #匯達交通 過去近兩年是如何經營卻是問題所在, 路線策劃先後開了幾條 #載空 路線加劇放血, 如20A, 797等, 還有的是 #政府資助港鐵乘客車資 #引致不公平競爭， #運輸署 及 #運房局 高層有真正做好協調把關的工作嗎?

救得上次, 最多可能救埋今次。#港鐵 #沙中線 #過海段 今年內通車, 將會是把新巴城巴現時唯一盈利來源 - #過海隧巴 這條最後的一根稻草連根拔起。

借此機會, 一次大的過海巴士線重組是絕對有需要的, 特別是現有因歷史因素而由兩大集團聯營的過海隧巴路線, 因改時段涉及利益問題, 加減班都要另一公司同意才可推行, 困難重重, 而聯營安排也使乘客利益受損, 無法享用有競爭力的轉乘優惠 (因大都是要同公司才行), 阻礙到新巴城巴在九龍新界發展(相反也阻礙到九巴在港島發展), 未能做到 #網絡效應, 導致城巴為插旗開出類似20A在彌敦道載空氣的燒錢線。

趁沙中線通車的機會, 政府不妨考慮收回聯營過海線重組再分成3-5組進行投標改為獨營, 反而是更有助未來各巴士經營者的發展。

(此文已2次被新巴城巴 FACEBOOK PAGE 回應時被河蟹)

你之前做議員個陣都識唔少政府人員
有無探過口風如果出唔到糧會點搞?

我諗leslie兄睇得比較遠，東鐵預計6-7月過海，以而家嘅情況，新城捱唔捱得到6月都冇人敢保證

或者東鐵通車之前，新城已經變咗一pat唔知咩樣，到時咩寶劍都冇用

20A搶客但班次唔夠減班後既1A同14密
22M本應用啟德站做循環點，加快回車。宜家同屯馬綫重疊仲夠膽派12.8
797經啟麗、啟德可以食多D客，但佢反而走去行偉業街天橋、彩虹交匯處陪塞

再咁落去新城唔會執笠至奇

VK4642 發表於 2022-2-11 01:17
20A搶客但班次唔夠減班後既1A同14密
22M本應用啟德站做循環點，加快回車。宜家同屯馬綫重疊仲夠膽派12.8
79 ...

22改經聯合道，現有經喇沙利道和蘭開夏道班次則改為上學日服務，相信客量好過現有走線

VK4642 發表於 2022-2-11 01:17
20A搶客但班次唔夠減班後既1A同14密
22M本應用啟德站做循環點，加快回車。宜家同屯馬綫重疊仲夠膽派12.8
79 ...

22M 其實應該改道，變成行承啟道、土瓜灣下路，俾下路一帶接駁港鐵之餘又不兜路（22M 而家在啟德好兜），也不與 5A 重疊，也可取代 5D 改道之建議（自屯馬線開到啟德，就已經有九龍城區議員提議開跟 608 行的，接駁啟德站同土瓜灣的線）

mak5052 發表於 2022-2-11 09:54
22M 其實應該改道，變成行承啟道、土瓜灣下路，俾下路一帶接駁港鐵之餘又不兜路（22M 而家在啟德好兜）， ...

現在5D改經下路意味著22M改下路、承啟道機會低


況且遲早仲有一條郵輪碼頭至尖沙咀招標線

del

HR1377 發表於 2022-2-11 10:07
現在5D改經下路意味著22M改下路、承啟道機會低

BRAVO個勢唔對路應該全部會俾九巴做番
承啟道原本係九巴禁區而家5D入得即係之後可能其他線都會入
22M好地地一早行下路咪無事
22一早只應該學校時間同郵輪靠岸先開，否則小巴都夠做
20延長去海達搞到越來越長搞到條數拉埋搵唔到幾多錢
20A根本你垃圾之作好地地特快變左去同1A搶但又唔係平車又少仲要1/2/6/9都平過你
唯一好D係608

呢間公司早執早著

bennyho1004 發表於 2022-2-11 11:46
BRAVO個勢唔對路應該全部會俾九巴做番
承啟道原本係九巴禁區而家5D入得即係之後可能其他線都會入
22M好地 ...

22M只諗辦法做九龍灣至啟德接駁其實可以好好做

走去做埋土瓜灣唔知做乜