新巴擺到明想坑寶各自做直出。
既然將南直出都出唔到客，倒不如返轉頭用返以前798A/798B條走線。
最理想做法，康城用797轉車。
康翠、寶林798A直出。
調景嶺、尚德、將廣、坑口半圈798B直出。
咁就798A/798B各自都有得快。康城無論點走線都唔會快，不如交去比797轉車仲好。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 10598C 於 2022-2-14 14:01 編輯
KW2523 發表於 2022-2-14 12:21
兩條線邊有得做哂將軍澳而又唔兜
既然康翠不嬲都兜開
咁做對798坑寶基本盤影響低
其實798點拆，好視乎新巴係想睇住對手嚟打，定有心做好798班客
對住對手打嘅話，以前798A康翠+寶琳全日，另外798全日坑口直出，用轉車站搶客
但真心做好798班客嘅話，康翠+將南、康城坑口寶林會係最佳選擇；又或者798A坑口後加經寶林，然後798將廣直出
不過康城都唔一定要做，797上去叫兩飛更著數
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 214P_world 於 2022-2-14 13:24 編輯
咁仲衰過乜都唔改，你建議嘅798B=「倒走將廣,尚德客 改入康城運櫈」版798，
你798A又食唔返上面倒出來嘅將廣,尚德客、調景嶺唔係直出=出唔到客、康翠更甚、結果只做得一個donki區
而面對將馬、將石線競爭，呢個改法更加拱手將客送比對家 (乜都唔改的話，至少寶琳798多一倍車；
如果跟「吹水料」改，至少南北各一直出食正將馬將石客)
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
如果一定要拆線，舊798A(寶琳直出) + 798(不經寶琳) 應該係暫時咁多版入面最好嘅拆法，
寶琳又可以維持直出，康翠又夠快，將廣坑口亦同將馬將石有得打，而尚德亦快過舊798(同296A有得打)
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
我個人都認為798拆線最佳時機已過
近幾年觀繞對798影響都幾大
但係將馬，將碩同將埔都落入九巴手中的話
798咩都唔做都一樣係死路一條
取消又唔會，但分分鐘跌落20/ 30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要兜2次寶林的話，相信坑口打後(返康翠)運櫈居多，仲衰過798將南段
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
若要兜最少路又做到最多路段，似乎只能用寶順路做分界，
例如將埔線行法(將南經寶順路入將藍隧道)，或舊191R行法(經寶順路入景林坑口)
|
|
|
獨學而無友，則孤陋而寡聞
|
|
|
|
|
|
新城喺將軍澳版圖而言，直出線分佈
調景嶺：796C/ 796X
尚德：796P/ E22A
將軍澳站：N/A
環保：797
坑口：A29
寶林：694/ 798
康翠：N/A
康翠行山行隧道唔差得遠
而且人口密度唔算高
搭寶林係合理之舉
寶林若果減走798，即係自斷半臂
（694不論價錢，班次，走線都冇得打）
坑口依家得條30/ 60分鐘嘅A29
再加上九巴本身冇坑口直出線
（297仲未改得成，就算改得成都係30分鐘level）
呢個切入點會較易打
將軍澳站值得有直出線
可惜搵唔到partner
798拆線只做調景嶺，尚德，將軍澳又唔夠客
（若果797可以類似290/ 290A咁
環保後入至善街，再停將廣直出可能係「出路」）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
798A最大隱憂係，雖則寶林一直係798客倉，但拆完之後仲夠唔夠客係一個問題
減落20又可能趕寶林客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
