試行重整 796E/797/特

背景：現有資源錯配
797 康城直出有戰略作用，但九龍段客量九唔搭八導致就算朝早有將工特都係客量稀少。
797 特車行將南段，與正線康城段相比相對遠離鐵路
可以考慮稍為發大黎做，以維持偉業街基本服務
同時補充現時未有的將南直出路線, 當然九龍段路線都需要執執，
包括走入啟德住宅區開拓另一方向通勤客、將軍澳方向加停觀碼
(想像下$8.9做天寰獨市往觀塘) 。
796E 主力客源尚德調景嶺往返九龍灣，
前往九龍灣至蘇屋一段比796C慢；康城段陪兜將南毫無吸引力；
將工段與返放工客流相反客量同樣歸零。
因此成條線只有中段有生意做，頭尾段都係全無意義。

建議如下：
797 取消
康城段由796E(分拆成797A/797P)取代
九龍段由797特(改編號796A)取代

797 特
改編號796A, 只開平日兩繁/考慮加星期六日
調景嶺站←→啟德站
調景嶺<>將南(唐賢街、至善街)<>寶邑路<>環保大道<>將隧<>現797路線<>宏照道<>經宏天廣場直接往返啟德站，另回程加停觀塘碼頭
星期一至五：早繁每方向2-3班/晚繁每方向2-3班
星期六/假日：視乎車源情況考慮以類似8H/264R的服務時間開大半日，30分一班的話用4部車

796E 不再途經將南、尚德、調景嶺
將軍澳工業邨←→九商←→蘇屋(797P)/九龍城(797A)

797P開車時間比現時796E略為提昇
將軍澳出入城通勤由4去1回加至4去2回
另加2班早上蘇屋→將工，及2班將工→蘇屋，
由796C抽調

797A即797P世運調頭段棍
除797P服務時間外全日行走
班次大約接近現797, 收費維持$8.9
非繁用車預計5部

假若客量上升及車源充足
可考慮合併797A/P全日直達旺角
但若全日往蘇屋則會與796C重疊造成資源浪費
除非連同795X進一步重組
不過暫時唔講咁遠

終極懶人包：
797 - 取消
797特 -> 796A
將軍澳段逆走、九龍灣後只往啟德站、回程停觀碼
兩繁雙向數班車
796E -> 來回不經將南調景嶺
繁時雙向數班將工↔蘇屋(797P)
非繁世運調頭(797A)

歡迎研究

如果新線都係8.9，嘩可以做

cx838 發表於 2022-2-22 19:59
如果新線都係8.9，嘩可以做

如果指797A(將工<>康城<>將轉<>九龍灣<>世運)
收$8.9都係跟返現有796C/E/X>797轉乘價

啟德站只需搭一個站就到鑽石山，去將軍澳只需25分鐘，好懷疑啟德站去康城有幾大需求

LAK2 發表於 2022-2-23 17:39
如果指797A(將工康城將轉九龍灣世運)
收$8.9都係跟返現有796C/E/X>797轉乘價

反建議797A拉上慈南，做斧山道，四美街 ，啟晴啟麗，九龍灣，將轉，再入寶順路，寶邑路做將軍澳站及將南，然後去康城總站，最後返將工。

除左做返原來797嘅客，仲擴大客源至慈雲山去九龍灣及將軍澳，以及將軍澳去啟麗啟晴嘅客，仲食埋797M。

typhoon_york 發表於 2022-2-23 22:04
啟德站只需搭一個站就到鑽石山，去將軍澳只需25分鐘，好懷疑啟德站去康城有幾大需求 ...

所以唔會直接拉797去啟德
而係用797特車做(796A)
將南有酒店、入境處、專上學院等
點都好過純住宅康城
連埋九商觀商，幾班車唔會無得做

RDP建議796C及E合併，796E代替797似乎不可行

LAK2 發表於 2022-2-24 12:29
所以唔會直接拉797去啟德
而係用797特車做(796A)
將南有酒店、入境處、專上學院等

個人認為797唔只康城需求有限，九龍區沿線需求細嘅問題更致命。而家九龍灣加觀塘工商區嘅需求連兩繁都撐唔起，就算拉入啟德都無補於事。啟德去將南嘅酒店同專上學院點解唔搭鐵？

所以我建議797唔入啟德，行啟麗啟晴斧山道上慈雲山南，就係睇中呢啲地區遠離鐵路，797可以做幾種流水客，同時擴大新巴將隧轉乘網絡。而且797本身用緊8架車，做20分鐘一班其實連資源都唔使加

typhoon_york 發表於 2022-2-24 14:44
個人認為797唔只康城需求有限，九龍區沿線需求細嘅問題更致命。而家九龍灣加觀塘工商區嘅需求連兩繁都撐 ...

點解依家797觀九商做唔掂係因為兩邊住宅不足
一邊有紫線另一邊有綠線

去天寰做觀九商貴客
點都好過去慈雲山/新蒲崗同15A/74A呢D頹線玩泥漿摔角
屎水鍾意攬炒係另一個故事

LAK2 發表於 2022-2-24 15:50
點解依家797觀九商做唔掂係因為兩邊住宅不足
一邊有紫線另一邊有綠線

天寰隔離就係啟德站，去將南唔使25分鐘，佢地會唔會改搭巴士？

慈雲山新蒲崗唔係冇需求，15A同74A客量差係因為有3D同74X兩條線皇。慈雲山啟麗直達將軍澳，斧山道入九龍灣工商區有咩競爭對手? 就係冇！