前排講過話其實半山越黎越郁唔到果條係12，而越黎越有可能比人搞嘅反而係12M，結果真係成真。
但如果講緊12係平日非繁/六日公眾假期係完全取代到12M的話，咁13全日延長去金鐘，同12完全overlap嘅目的係咩？係咪可以循環化13等大會堂班客唔洗行呢？
仲有11/25果度，其實係咪想長遠拉一條上荷李活道食埋26？如果唔係睇唔透拉一拉去上環嘅目的。。。
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當年改快唔係因為18縮時，「補償」炮台山出灣北?
而家冇客改返入電車路，又可以upgrade 25A班客上25 
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今次突破在放棄半條西摩道另外碼頭開車
先經金鐘再返中環上山
車程應該耐左
但碼頭有客12就唔會咁慘情
不過有人丙為左半條西摩道
就行衛城道落再屈上去
但如果直行又補唔到
今次都叫西摩道客行多幾步
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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11/25又唔使諗到咁複雜，所謂“上環”只不過係去到永安中心，同603走線一樣，我覺得真係單純避塞車
至於13而家旭龢道已經即捕即解，點都要係山下面揾個總站泊車，但我都唔係好明點解要拉去金鐘
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