FBI2 發表於 2022-2-23 23:36
有件趣事想分享,話說屎水想做大條976,而老運都同意佢係皇崗搞一地兩檢後拉過去兼做全日,點知屎水多手想搶錢 ...
留名睇到時976全日擺摩頓台，繁時留返條A仔做港島東就算 |
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12M/13睇落好似好重疊，但實際上各施其職，意義上客源上有不重疊之處。
反而12自從拉落老蘭之後同12M就真係鬥重疊，特別係上山方向。
至於去羅便臣道唔夠快嘅問題，其實自從12唔行紅棉路開始，對半山人黎講西摩道直上，柏道先上，定係堅道甚至中環行上去真係唔爭得幾多。
同埋新12係仍然會途經上半段西摩道，寶玉閣/衞城道兩站衞去美麗閣亦係合理步行範圍，嚴格黎講下半段西摩道嘅補償尚算足夠。
如果淨係想填果兩個站嘅窿，可行做法就係40M往華富方向繞經西摩道，取柏道返回般咸道（03/04年度3B/12合併方案往蒲飛路之建議走線）
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ctb213 發表於 2022-2-24 01:04
其實而家12好客過12M,這個12/12M/13合併方案會放棄了整條西摩道和羅便臣道的上山客,我相信冇人會坐新12一路 ...
我支持12，12M合併，但不支持13搬去金鐘做總站 |
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13要去旭穌道
變相如果想玩半山圈服務
13就會斷左個圈
或者迫人兜旭穌道
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世界很簡單 人類很複雜
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12經中環上山咪要替補23A
但12直上又無客
反而蘭桂坊任何時候都有D客
但要取消23A就無計
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世界很簡單 人類很複雜
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13拉落金鐘真係諗唔明
如果12僅限往半山方向單向繞經金鐘，咁落山拉條13去都明嘅
但而家拉落去個理由真係難以理解
上山方向放棄大會堂叫人行去匯豐搭
新12又好似無打算係大會堂加站。。。
不過除左13仲有30X都係莫名奇妙地拉左去金鐘
唔知同東鐵年中過海有無關係？
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所以12一直想取消想併線點知變左雞肋想郁都郁唔到
12M反而就一直都係比較易郁果條
就唔知點解一直都無比人郁過
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本帖最後由 又加價 於 2022-2-24 13:21 編輯
因為以前12M/13呢對不嬲比3B/12直上紅棉路嘅車好客，所以一直冇郁佢哋
但12經埋老蘭後因為班次問題，唔似12M/13成日前後腳埋站，又食埋23A嘅客，於是客量以我所見，係同唔係前後腳到嘅12M/13差唔多嘅
當然我都係覺得最佳方法都係96年(?)版本，做晒順逆半山圈。順時針路線上山經金鐘落山經中環，逆時針路線上山經中環落山經金鐘就最唔會同23/40爭客，啱晒新城胃口之餘仲可以食AMS啲客
問題係咁樣會逼住令條順時針線一定要行短單，因為花園道頂個髮夾彎都幾窄
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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本帖最後由 Rogerlhm98 於 2022-2-24 13:50 編輯
羅便臣道西行城巴雙層
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1128918-1-1.html
(出處: hkitalk.net 香港交通資訊網)
其實路況真係從來都唔係最大問題，13每朝旭龢道頭車都係逆線上山去旭龢道總站。
逆線走要講快就一定係最快，但學前面版友話齋，半山循環斷圈觀感實在太差（如果唔係嘅咁合法一早可以食埋13了）。12如果上下行都行上路，12M又得返早繁，咁就算13循環化都係各邊斷左半個圈。
當然會唔會可以掟到其他線上去就後話了。
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本帖最後由 又加價 於 2022-2-24 13:55 編輯
恆常咁行大車同朝早6點幾一單差好遠喎
花園道繁忙時間咁多車，而家小巴都無法同時比兩架車過髮夾彎時，可想而知擺架11.3米落去對交通會有幾大影響。。。
至於半山斷圈，問題其實不大。逆時針堅道般咸道咁樣搭嘅人一班車一隻手數得晒，仲有行人電梯，再唔係學12A，整個13同路線免費轉乘，係就係慢啲但都有服務。
順時針睇下45A/S幾多人羅便臣道上車醫院道路口落車就知，根本客量係小貓三四隻。
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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