會不會好像澳門咁, 直情廢除所有跨境全日通同黃巴? (蓮花口岸搬去橫琴時, 將原有蓮花大橋穿梭巴士改為專利巴士, 兼拉線入去)
如果如此, 應該稍後又要招標 B 線? (皇崗 - 上水, 元朗, 荃灣, 觀塘, 尖沙咀, 旺角, 錦上路站)
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其實換904過石硤尾踢走104算啦，反正東鐵綫過海通車後104都瀕死狀態，留嚟對石硤尾都無著數吧 |
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不如將 104 改去東區 (鰂魚涌 / 西灣河), 然後 102 健康村直上東廊 (用 104 取代 102 北角同維園段)?
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應該咁講，車就得咁多，只可以做最多收入方向，明顯逆時有保證
順時要面對堅道個段落山無客問題
當然如果有線直上羅便臣都好，但12同12M合併，多左既車食左落肚
直上山又有56A 56B，堅道行上去又得，經柏道返去又得
但可能會係56A咁羅便臣上羅便臣落，唔一定係順時，避左下面堅道個段
而且上山嚟講，兩條唔配合班次開車但行車路線大致一樣嘅線，同一條線其實冇乜分別
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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依家問題係順落下面無客
順落意義係做埋西營盤站-明愛落山客
但呢段有客40M唔駛開25分一班103仲密過佢
半山問題係羅便臣道有客
西營盤站到明愛呢段跌左好多客
你當我係羅便臣之友無問題
但小巴8 28投降22半山空載我就問做黎為咩
40M都由15分一班劈到25分
有客就唔會咁折堕
當然羅便臣都有跌客
40平日非繁無左15
23都減班
但羅便臣仲有12 12M 13
但將來得返12好大機會無左一半班次
但兩邊比當然買羅便臣有客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 又加價 於 2022-2-26 13:11 編輯
堅道的確冇乜客落山，但旭龢道有客落堅道（係少，但比堅道落山客多），所以13點改都要經堅道都係呢個原因
其實我哋都同意羅便臣道最多客，所以其實冇理由唔比條順時上山，問題係順時落山值唔值得保留？我覺得因為有人旭龢道上半山落，所以要保留，唔係因為堅道有人上車順時落山
我都唔明巴士公司行堅道嘅(13/40M, 103收得仲貴過小巴暫且不提)全部都係去中環唔係去金鐘係咩玩法，人哋行都快過佢塞大道中路口
當然作為半山人都知行羅便臣道係最有機會多客，但與其整兩條類似號路線（但班次上唔配合）做同一堆客，兩條線各做半堆原有嘅客會更有意義同效益
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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咁如果13就係順時
你見我都無話改13
但如果去到柏道個邊返轉頭就似乎無必要
頂多都係屋蘭士街列堤頓道返轉頭
其實新12咁行法
13反而有條件直上羅便臣
假設堅道唔需要有車上旭龢道
逆時12做晒
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2022-2-26 15:51
咁如果13就係順時
你見我都無話改13
但如果去到柏道個邊返轉頭就似乎無必要
其實最好就是12號由碼頭出發，跟住好似25號建議路線去上環無限極，再沿德輔道中去到中銀大廈上山,好似103號，再沿花園道直上羅便臣道跟住去到衛城道迴旋處, 返回羅便臣道落山，13號就維持不變做蘭桂坊上山客 |
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本帖最後由 Rogerlhm98 於 2022-2-26 16:53 編輯
其實逆順走定多少客都係政策遺留落黎嘅歷史問題點上點落邊度多客，都係走線決定
因為半山客黎講要搭巴士嘅只會繼續搭，要行嘅又一向都行緊，倒左落鐵嘅亦都一早倒左
所以要諗嘅係點樣用最少資源食最多嘅客，理論上淨低嘅客我相信都係梗客。
半山巴士專線成立之前，乜車來回都行堅道，元祖級12順走獨市上半山，咁一定下路多客架啦，上路就焗啲唔想行嘅上12。
但有左巴士專線之後，得返1/3條堅道有條13做落山，其他線全部變左行半山圈，咁搭車就一定係起幾飛好過等死一條線架啦，亦即係至少40M出現前都係焗住啲人遊車河，咁啲客其實只係拉左去上路同埋分散左比多幾條線咁解。
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講返少少歷史背景
睇返1973年嘅文件，旭龢道本身係諗住由舊12改道做埋，而唔係獨立成線。
而96/97年嘅最初方案就係「羅便臣道上堅道落」同13搶客，後尾先改做上下都淨係做羅便臣道，相信就係考慮左你地所講嘅「做下路少客」問題。
而97年方案講緊唔係建議階段撤回架，而係站牌，乘客通告，連「列堤頓道」布牌都整埋，臨門一腳先話撻Q。
所以先會成日講路況唔suppose係一個問題，73年羅便臣道窄一窄又係傾向保留雙向服務，97年起曬分層天橋都照樣推順走方案。
當然一日呢啲方案唔再被擺上檯面一日都唔會有討論結果
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