又加價 發表於 2022-3-6 10:46
當年cut 3B, 23A, 23B的資源當然全部倒晒落海啦
所以近年有好多空降資源
言歸正傳
欠人問題始終要解決
不斷將啲車調來調去係治標唔治本 |
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新巴好鍾意開23X, 33X依D單向特快線，但又發唔到威 |
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本帖最後由 半生瓜 於 2022-3-7 12:56 編輯
再反建議，如果N72做埋東區流水，到西灣河轉入嘉亨灣，再沿海旁去杏花村做總站
N90去埋堅城，雙方向班次都經崇光做四車交滙定點轉乘(N90經一經禮頓道繞入銅鑼灣，同埋部份乘客在崇光要過馬路)
東區CUT哂N8、N8P、N8X做條N780，小西灣開沿780走線，經埋耀東太古城上東廊，跟8P天后落電車路去港澳碼頭做總站
粗略計算全20分班，可以較之前五線加埋少用4架車
缺點，中西區去英皇道同英皇道去太古以東要轉車
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本帖最後由 又加價 於 2022-3-7 13:09 編輯
兄台你知唔知點解N8P嘅20分鐘班次可以生存到咁耐，而N8/N8X就要由20改到30? 就係因為佢夠快。。。。回車快，用車少，咸魚都buy
都未計筲箕灣電車路由有變冇，你改到佢變N241咁咪倒走晒佢哋，仲唔會用少幾多車....
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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其實港島路線大方向係應該發展多D長途特快線，單價可以高D，包含埋雙向分段，博D客短程俾full fare。
流水線要留，但唔會好似以前 1/5/5A/5B/10 一組線入面條條都流水。
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本帖最後由 KW2523 於 2022-3-7 18:12 編輯
ISL拉入堅城嗰陣新創建都係咁諗
結果18P被18取代, 5X傳下年被5號復活取代, 得18X轉型成功保得住, 所以好多時都好難同黨鐵鬥快
不過流水線一樣唔多人搭, 2, 5B, 8H, 81都係客量差
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本帖最後由 又加價 於 2022-3-7 15:53 編輯
完全唔覺新創建有諗過用特快線去同西港島線打過....
西港島線前，5X分拆銅鑼灣灣仔獨立成線冇做過；西港島後，取消5P, 43X, 46X，18P兜埋西營盤減速
A12兜西區去到開18X都拖咗成十年
23X都冇堅持搞，係而家先係倉底搵返10年前嘅建議重新搞過
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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你當5X 18P 18X係咪得
5X當年都難拆線
因為太多人搭
唔易搵位斷開D位
當年顧問建議5X西祥街上四幹落中環
結果係唔夠客繼續水街走
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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好認同，5X當年去銅記又唔係快
唔肯整條5P入銅記儲客蹉跎歲月
想當年應該5X淨做堅城去中金特快
5P做堅城+西營盤灣銅特快
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