為甚麼同樣約20年車齡，以前就翻新，而家就冇？
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ytxmobile 發表於 2022-3-13 14:22
大陸城市地鐵用內嵌式門遠遠多於用外掛趟門同內藏趟門。
即使只睇80kph級別的市區線路，呢條規律仍然成立 ...
如果你的講法成立的話，為何假千九不用內嵌式車門？ |
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ytxmobile 發表於 2022-3-13 14:22
大陸城市地鐵用內嵌式門遠遠多於用外掛趟門同內藏趟門。
即使只睇80kph級別的市區線路，呢條規律仍然成立 ...
我都認為新東涌綫同機場快綫列車要用返內嵌式門，但唔好忘記同樣大陸製既C-train, S-train, 假千九,
市區Q-train都係外掛趟門
即使喺大陸，唔係全部城市地鐵列車都係內嵌式門，如上海地鐵1,2號線最新列車(鋼鐵俠，綠燈俠)都係內藏式門，亦有唔少係用外掛趟門
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假千九個殼基本就係真千九改嘅，肯定同原有車型一致程度越高、改動越少，成本就越低。
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假九直頭係龜鐵成張千九圖紙畀長春叫人哋照抄出嚟嘅。
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灌水無罪 腦霧有理
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所以黨鐡新車不會因爲車廠通常整內嵌式車門而使用這樣的車門
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perge movere
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用咩門係鐵路公司要求嘅（起碼香港係咁），所以毋須因為同一車廠其他列車嘅規格而推測鐵路公司嘅訂單用咩spec
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灌水無罪 腦霧有理
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如果係照抄，點解中間位會少咗個？其他設備用前地鐵spec？
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講緊個外觀design同埋負重嗰啲呀，啲spec同座位都係龜要求嘅啫
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灌水無罪 腦霧有理
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AVBWU291 發表於 2022-3-21 16:15
用咩門係鐵路公司要求嘅（起碼香港係咁），所以毋須因為同一車廠其他列車嘅規格而推測鐵路公司嘅訂單用咩 ...
咁大陸都有唔少地鐵列車唔係用內嵌式車門，如上海地鐵1號線既鋼鐵俠(01A06,01A07) |
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內籠當然係想就返港鐵公司形象，當然用返港鐵設計。
另外就係乘客阻塞車門問題嚴重間接影響列車停留月台時間同班次，公司就改用呢個設計少個位減低塞門情況。
之前呢度都有傳聞講過輕鐵翻新同四期車內籠都係因為兩鐵合拼，合拼前都有前地鐵參與
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