brianso198 發表於 2022-2-26 23:11
同意
成個香港仔去港島東pool根本唔需要咁多車做
簡單講依然係38+42
38入華富、飛田灣黃竹坑，香港仔段跟現38
咁樣置富同依家差唔多，華富仲快過現42
田灣/香港仔大道比晒77
黃竹坑道比晒99
基本上等於成條42摺埋
所有南區上車位都只留一線去東區
係收費方面要執靚少少 |
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我的確覺得香港仔去銅鑼灣, 天后, 炮台山的車太多; 因此此建議的目的是減少途徑這些區域的車輛, 抽調資源開拓新(但類近)的客源
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本帖最後由 brianso198 於 2022-2-27 08:51 編輯
whzzzz 發表於 2022-2-27 00:36
69 無ETA, 又無保證有位坐, 我覺得代表不到真正需求
北行停堅拿道西的建議幾好, 反正橋面都幾塞車
夜晚77我搭過好多次，永遠入隧道無廿個，快咗又點？
18X過咗繁忙時間，客量有無大幅提升？個別會有，但更多嘅係同以前差距不大
咁就代表唔到真正需求？
停堅西點都好過只做南區直達，不過南行跟99行，你問過田灣未？
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69以前都好風光
香港仔出去
太古坊返南區
都可以上唔到車
個時都應該有人頂唔順77
但南區有MTR
69班次唔密
又有機會上唔到車
就開始流失客
D客唔鐘意小巴買大細
以前香港仔70出面69條坑好易排十幾個等69
依家都唔多見
或者等得黎搭77都差唔多落車
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世界很簡單 人類很複雜
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做嘅時機過哂，加上疫情夜晚客量大跌而家唔靠銅鑼灣根本無出路
但偏偏銅鑼灣都跌咗客，死局來
只睇數字，我會支持38,42合併方向，執行上點優化就另一回事
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本帖最後由 whzzzz 於 2022-2-27 09:19 編輯
夜晚北行所有香隧線客量的確好差, 可能北行可以拉疏到 30 分鐘, 甚至 20:00 - 21:00 尾班
請看清楚 d 建議, 田灣由 42 搞掂
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本帖最後由 brianso198 於 2022-2-27 09:36 編輯
係，你啱
但你將堆車拆到散一散，結果唔會好過而家
38，42呢幾年客量都跌得深
田灣香港仔大道去銅鑼灣唔見得可以獨立成線
南行77A下繁根本連班都唔需要加，
南行推堆車行怡和街不無道理囉
東區講緊得兩繁有通勤需求，
所以屎水只講咗一年77特快然後收到而家並非無原因
唔係99改唔改咁簡單嘅問題
我會支持77X下繁北行經黃竹坑，鰂魚涌落橋，東區走線跟77
不過全日我好有保留
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田灣香港仔大道去銅鑼灣現時由 42, 77 各 ~10-15 分路線擔當. 此方案縮至只有一條 12-15 分路線做, 加埋黃竹坑我相信做得住.
其實下繁 77a 可以企人, 客量不算差, 只係城巴沒延長服務時間
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本帖最後由 brianso198 於 2022-2-27 10:04 編輯
邊有咁好景？
埋單企又有，有位坐又有
又唔係快好多，香港仔大把車坐唔會死等
講多次，
田灣同大道去香港仔獨立成線結果只會係15-20分班，去埋東區上限唔會有變而且我覺得早繁照拆返華富置富係好合理。根本早繁係唔需要變
其他時間38，42果組合併就有能力10分班
只做東區？繁時可以好密，非繁20-25，夜晚60分班都畀多
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