建議276和276P分家、63X改以洪元路為總站
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-3-16 12:43 編輯
為清晰化276的定位,建議作出以下改動:
276 天水圍站<>上水
路線改動:(1)縮短至屏欣路,(2)改經東城里至大生圍的一段青山公路/新潭路,往上水方向不停博愛醫院,(3)上水方向經媽橫路
班次:日間20分鐘一班,晚間30分鐘一班
276P 洪水橋(洪福邨)<>上水
路線縮短至洪福邨,元朗區走線依68X,不經媽橫路
班次不變
63X改以洪元路為總站
63X讓出洪福邨泊位供276P使用,改以洪元路為總站
歡迎討論
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本帖最後由 天空之神 於 2022-3-15 19:25 編輯
其實276 可以用 E6M 情況下
應該改洪元路總站,經廈村,天水圍站,屏山,然後直去元朗,博愛
順手殺埋 276P,反正老九一早睇佢唔順眼同 276 重疊左咁耐以前屏山問題無得用雙層大車,而家E6M 都分擔唔少
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天空之神 發表於 2022-3-15 19:23
其實276 可以用 E6M 情況下
應該改洪元路總站,經廈村,天水圍站,屏山,然後直去元朗,博愛
做咩無端端要殺 276P呢?依家 276又唔係去到用到 E6X,殺左 P仔即係無端端要加多堆 E6M同埋一堆司機,博愛圈又無端端多左堆冇人上落嘅車 (博愛去天水圍正經搵翻 K74做好過,又唔係多客到養到五分鐘一班車)。同埋咁行法洪水橋去到元朗都要好多時間,似廈村插旗意義居多。展望大搞北部都會區又有香園圍口岸,元朗養兩條甚至三條特快北區線唔見得有咩問題。的確P仔喺有 E6M之後的確係可以減翻少少班嘅,不過長遠相信都會加翻班。
回應翻樓主改法,某智曾經指出洪福去天水圍站都有啲客,連同276元朗去天耀嘅客都應該要考慮下係咪送比鐵就算。同埋 276改下路預計會慢幾多分鐘,定係閣下認為落隧道加下路嘅行車時間會同塞博愛差唔多?唔係質疑只係想搞翻清楚。
其實最簡單真係大搞 276C,或者搵 276上朗屏/橫州算,當然啦又翻翻去區內客呢個死胡同…… |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-3-16 12:06 編輯
276的部份:
276兜博愛已經比276P慢, 我覺得再改慢一點的阻力唔會好大
特別係有幾次坐76K/踏單車經過Park YOHO時見到都有班客等76K返上水,數量不小(10個左右).
我諗果度係有快車需求
276C/朗屏上水線:
另外,我有諗過276C(朗屏<>上水/華明)
但我諗唔到點協調資源使用,實際上好難和276P組成聯合班次
將276改經元朗北係一個方法,不過應該唔夠客,可能要全日30分鐘一班
276P天水圍站<>洪福邨:
依個我覺得係港鐵的責任
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JH_LE4612 發表於 2022-3-16 09:11
做咩無端端要殺 276P呢?依家 276又唔係去到用到 E6X,殺左 P仔即係無端端要加多堆 E6M同埋一堆司機,博 ...
276P 出現既原因係當年 276 只可以用 AM
但條線有大車需求
既然而家 276 都可以用 E6M
個人認為係一個機會谷返密 276 ,好過而家無聯合班次一齊到一齊開
最重要係 276P 需求跌左好多
元朗客多數見車就上
博愛其實如果堅持要飛走咪搵 53 或者 K65 補返位 |
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本帖最後由 KW2523 於 2022-3-16 14:54 編輯
E6M載客量同直梯12米差唔多 但276系用E6M真係夠晒?
而且276回車長 (雖然276P唔見得回車有幾快)
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其實 276 276P 行車路線唔同
成日元朗市最後變聯合一齊黎班次
咁不如合併左佢順便理順班次好過
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S3bl430 發表於 2022-3-16 09:35
276的部份:
276兜博愛已經比276P慢, 我覺得再改慢一點的阻力唔會好大
特別係有幾次坐76K/踏單車經過Park ...
責任還責任,九巴應該多少想用276P搶天水圍來往洪水橋街客
雖則撇除呢樣嘢,用276做曬天水圍流水,換276P縮短減車都係可取
276兜博愛慢過276P的確係有啲尷尬,而同時276改經鳳池村代276P都係已成定局
所以,個人覺得276倒不如東行改經朗屏路鳳池村,係朗屏邨掉頭
然後飛走博愛,同276P睇齊;屏山至博愛流水搵經常行單層嘅53延長去峻巒做,順便做峻巒來往元朗大馬路流水
北區段沿粉嶺南、祥華延長去皇后山,擴闊係粉嶺服務範圍(貪276班次比較疏,延長唔洗加太多車)
至於沙埔一段... 其實有啲尷尬,話多唔多話少唔少
只係九巴角度未必想多隻香爐多隻鬼,而家76K都算夠做,車程亦唔算太過分
276改快仲可以cut 276P車,慳番啲資源做其他嘢 |
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我咁睇
1. 276如果要兜朗屏總站,倒不如直接縮短至朗屏,
我認為自從276P繞經洪水橋後, 276經屏廈路(屏山鄉)的必要性減少了許多.
天水圍站有276A, 青公有276P, 坐276就只係得返"唔駛行"優勢
2. 276P天水圍至洪水橋車程都要5分鐘,如果縮短, 咁可以在唔減班情況下減1架車,
以香港每日巴士營運成本約3-4000元計,你覺得九巴要搶幾多天水圍流水才能填得到多1架車的經營成本
(至少要搶多3-500個客)
3.沙埔村仍然有樓盤發展,例如park yoho 2期就會多1150伙單位,沙埔棕地再多7000伙單位, 加起來會有3萬個居民以上.再考慮到未來的香港人以北望神州為主, 沙埔需唔需要上水特快車只係時間問題
4.如果276本身唔經博愛醫院,我真係有諗過建議276延長至粉嶺南/北.
不過依家傾向延長276P,
如果276P客量再跌, 非繁忙班次減至12-15分鐘一班, 相對上延長路線所需資源會減少,同時亦能穩定班次服務
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S3bl430 發表於 2022-3-16 19:47
我咁睇
1. 276如果要兜朗屏總站,倒不如直接縮短至朗屏,
咁講,我認為276屏山段係社會責任居多,但好難講地區肯唔肯用53延長去放走276
如果解決到地區問題,276縮短去朗屏的確係一個選擇
至於沙埔段,如果落實起北環線,九巴或許有心競爭做沙埔上水特快
不過師兄你咁講,我突然諗起一個同樣需要上水線嘅地方:元朗南
或者咁,成條276元朗段大改,德業街開經朗屏、元朗南、YOHO、沙埔之後再去北區
唯一缺點應該係代替唔到鳳池村
但就始終慢過276P,冇得透過分流276P去偷車
不過講到北區段,276我沿粉嶺南拉去皇后山,多少係想做北佢區內流水,所以先拉到咁長
而且276P可預見將來都係大線時,276每20分鐘一班延長的確會唔使用咁多車
如果276縮短去朗屏同稍為減班,換北區段延長,可能加一部車都夠玩 |
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