本帖最後由 1181174166 於 2022-3-17 01:54 編輯
主要目的:將45提供半特快來往土瓜灣及長荔服務
18 取消
41 按RPP改成241X
44延長至愛民，旺角道/亞皆路街之間與現時45同站，全日20
另開辦上繁旺角道特別班次，下繁亞皆老街起載
45
往九碼
往麗瑤
(馬頭圍道至九碼與6C同站，往麗瑤經紅磡道出或停獲嘉道未定)
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本帖最後由 KCHMT 於 2022-3-17 10:28 編輯
1.何文田-土瓜灣服務變疏咗2.何文田-深長荔服務變疏咗
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我會攞埋之前69x、265B等線嘅建議，一齊改
抽起18補241x↔️12 BBI
241x照改快
44、45唔郁
69x改經何文田入紅磡碼頭，加美孚↔️紅磡$5.1雙向分段
265x新全日線，天北↔️旺角、尖沙咀 |
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本帖最後由 1181174166 於 2022-3-17 17:09 編輯
69X天水圍出長深荔同紅磡收咩價先?
天水圍出尖沙咀慢咗又肯唔肯先?
3拆4夠唔夠車先?
何文田去長深荔少咗車又點先?
雖則有時會去天恆，好似265M咁行係爽嘅，咁簡單啲天南69X做哂咪得?
觀感上行長沙灣道無行哂大半個天水圍咁耐，而且彌敦道轉入亞皆老街都有時引人詬病
寧可理順天水圍分工多於市區段拆線
同埋想改45成為長土特快呢......一條夠客嘅天水圍線做埋流水，班次夠，對何文田嚟講45價值大減
講返正題
雙向方段唔使郁69X，E21A一加就完
拉44上去，一嚟唔需要落車再拍，亦提供241X改直出尖沙咀後去紅土嘅機會
關於何文田去長沙灣道/土瓜灣道
前者44全日20係保守啲嘅服務，係唔係上唔到15甚至10呢?咁又唔係，只不過拉長咗有無車加落去，或者46需唔需要加返密，用車數有限之下寫住20
出post之前諗法係44拆線，上何文田叫44A，兩線各20分鐘一班聯合班次，係諗到亞皆老街塞起上嚟就......
所謂班次少咗，41/45真係聯合15分鐘一班再算
而後者反而係真正嘅問題
諗法唔係無，喺18嗰幾架拎到一兩架加落下路嘅線......
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其實不如41 41A合併青衣-九碼做尖沙咀 紅磡 土瓜灣特快 假設41X 青衣不論青南定青北開 3幹 匯翔道 彌敦道 尖東 紅火 蕪湖街 馬頭圍道 九碼 九碼 5C行法直到喜來登跟41A 返青衣 班次調整至8-20分鐘一班 至於何文田 42 42A 43C 44 轉18 或45 就算 |
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唔講何文田↔長深荔班次問題，
但土瓜灣↔長深荔唔跟12A行走去行加士居道都唔見得有幾快
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45唔算拆而係改道，兜去南昌殺18應該有賺，最少長土收緊荔景價
241X直達尖沙咀定跟41A執雞皆可，但唔會青衣線加45轉乘
一來青衣至何文田無咗直達，二來就算青衣何文田客量低，何文田去長深荔，喺呢度已經不斷講緊班次問題
4班(2+2拖卡)變3班都捉住嚟講，得返45唔可行?
至於跟12A咁行，不停站+界限街/太子道西暢通+世運唔塞，同6C唔同站位
45做長土都有版友覺得唔夠客，執唔到6C會唔會仲衰?
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樓主
