AREOT展開規劃及初步設計工作

Kelvin15190 發表於 2022-3-25 21:55
主要是列車離開共用路段後就要走渡綫，擋住共用路段，妨礙後面的班次。後面調頭可讓列車更快地進入和離開 ...

以前繁忙時間仍是5分鐘一班時經常要待列車駛離4號月台才能駛入3號月台，極少機會見到4號月台的列車仍未開出，入到3號月台時已經到了預定開出的時間。

hkaiw 發表於 2022-3-26 01:29
以前繁忙時間仍是5分鐘一班時經常要待列車駛離4號月台才能駛入3號月台，極少機會見到4號月台的列車仍未開 ...

東涌綫繁忙時間所有班次基本上到香港站係即到即走，雙月台形同虛設

咁站前渡線將來是否拆走一條?

Sita1004-1017 發表於 2022-3-26 06:54
東涌綫繁忙時間所有班次基本上到香港站係即到即走，雙月台形同虛設

車少搞到時間表好緊，基本上唔遲到已經算勁。當多返車做密班次嗰陣，如果又有車遲到，玩站前掉頭就會好似屯馬綫烏溪沙站咁，已經遲到，仲要比第二抽車搞到更遲。

tonyng 發表於 2022-3-25 11:19
不過因為起ARO代表要決定預留未來NIL，所以成件事要同NIL採用咩方案綁埋一齊諗。
...

條隧道得一條路可以行。
而就算預留埋，相對成單工程造價又只係碎銀。
睇唔到有唔預留呢個選項。

AVBWU291 發表於 2022-3-26 08:40
車少搞到時間表好緊，基本上唔遲到已經算勁。當多返車做密班次嗰陣，如果又有車遲到，玩站前掉頭就會好似 ...

但係反而香港站先係最多人上落，dwell time時間最短；東涌站就等成5-8分鐘先走，班班車都係車等人

AVBWU291 發表於 2022-3-26 08:40
車少搞到時間表好緊，基本上唔遲到已經算勁。當多返車做密班次嗰陣，如果又有車遲到，玩站前掉頭就會好似 ...

好奇ADM或者以前YMT點解又唔會出同樣問題

GK3258 發表於 2022-3-26 18:15
好奇ADM或者以前YMT點解又唔會出同樣問題

ADM向北根本冇咁多空間比佢再做站後折返

同埋SIL路程短

GK3258 發表於 2022-3-26 18:15
好奇ADM或者以前YMT點解又唔會出同樣問題

時間表編得好唔好嘅問題，同埋TCL成日都喺LAK停耐咗，又易被AEL阻住。相對SIL同KTL冇乜呢方面問題

Sita1004-1017 發表於 2022-3-26 06:54
東涌綫繁忙時間所有班次基本上到香港站係即到即走，雙月台形同虛設

繁忙時間東涌綫好多人會去對面等下一班，基本上係一閂門就已經有人企喺度等再下一班，如果之後轉站後折返，等車空間少一半之下要考慮點有效安排乘客排隊