建議重整新城港島北岸頹線

組合1：2、5X、99及930
2 上環(港澳碼頭) 往 嘉亨灣
- 只保留上環於0100開出之班次

5X 堅尼地城 – 威非路道
- 改為只在上午繁忙時間提供服務

99 愛賢街 – 海怡半島
- 延長至愛賢街，增設雙向分段往來炮台山及愛賢街($4.9) [往南區方向，分段只限愛賢街上車之乘客]- 往海怡半島方向不入鯉景灣

930 荃灣西站 / 愉景新城 – 北角碼頭
- 延長至北角碼頭
- 往北角方向：按現有走線至港澳碼頭後，跟2前往北角碼頭，但不入交易廣場
- 往荃灣方向：按81走線至大坑，經怡和街，軒尼詩道，返回原有走線
- 增設港澳碼頭/皇后街往返北角碼頭之雙向分段($4.9)
- 增設與40/40M BBI

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組合2：23B、25、25A及26
23B 寶馬山 – 羅便臣道 / 柏道
- 改為只在上學日上午行走，取消0815班次

25 天后站 往 中環碼頭
- 縮短為天后站經寶馬山前往中環碼頭，改為只在平日上午繁忙時間行走
- 在上學日上午時段增設特別班次由中環碼頭開出，經龍和道、會展站及維園道前往天后站，再與常規班次直通運轉前往中環

25A及26
- 取消

26A 寶馬山 – 港澳碼頭
- 新增服務，與26B提供最密10分鐘聯合班次
- 全程：$8.2
  - 寶馬山 <> 灣仔：$4.9
  - 勵德 <> 上環：$6.0
  - 史釗域道 > 上環：$4.9
- 設有26A (往寶馬山) >26A/26B (往中環)的BBI，只收第一程車費
- 設有與2X/8/8P/11的BBI
- 寶馬山開：雲景道、勵德、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、雪廠街及干諾道中
- 港澳碼頭開：德輔道中、遮打道、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、勵德、天后廟道

26B 寶馬山 往 荷里活道 (循環線)
- 新增服務，- 與26A提供最密10分鐘聯合班次
- 全程：$8.2
  - 寶馬山 <> 灣仔：$4.9
  - 勵德 <> 荷里活道：$6.0
  - 史釗域道 > 荷里活道：$4.9
- 設有26B (往寶馬山) >26A/26B (往中環)的BBI，只收第一程車費
- 設有與2X/8/8P/11的BBI
- 寶馬山開：雲景道、勵德、跟26走線返回勵德及天后廟道

26X 天后站 往 中環碼頭
- 新增服務，在上學日下午時段提供特快服務由寶馬山前往銅鑼灣/會展站/中環/中環碼頭
- 全程：$9.0
- 天后開：經天后廟道、寶馬山、雲景道、勵德、告士打道、會展站、龍和道

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組合3：18、18P、27及85

27
- 改為只在上學日上午及下午提供服務

85 小西灣 往 寶馬山 (循環線)
- 來回程改經炮台山道，全日前往寶馬山

18/18P 堅尼地城 – 北角(健康中街)
- 堅尼地城開出的部份班次到達百福道後，加停寶馬台，再返回健康中街，班次為60分鐘一班，寶馬台往炮台山站總車費為$4.2

26A/ B去程夾聯合班次唔難
回程點夾呢？

85依家落山係特快
一下搬去炮台山道落山
而所謂嘅「補位」只有春秧街一帶
真係有需要？

JX9097 發表於 2022-3-25 20:05
26A/ B去程夾聯合班次唔難
回程點夾呢？

回程就真係好難夾啦，不過可以係荷里活道加定時點。至於85，百福道落山塞埋電照街快極有限，加上重組後寶馬山會無左好多資源，再抽走直達北角核心地區既線不太理想。

KU_7002 發表於 2022-3-27 01:32
回程就真係好難夾啦，不過可以係荷里活道加定時點。至於85，百福道落山塞埋電照街快極有限，加上重組後寶 ...

雖然七姊妹道有時會少塞但觀感上百福道直衝落山已經贏哂
電照街行番去新光都只係兩個街口
overall都比27快些少

唯一真係春秧街一帶喺正49M同85中間
不過呢段路都只係日間買餸有需求
所以我都係prefer keep番27返放學時間就算喇

JX9097 發表於 2022-3-27 12:57
雖然七姊妹道有時會少塞但觀感上百福道直衝落山已經贏哂
電照街行番去新光都只係兩個街口
overall都比27 ...

如果殺27，85就要補番天后廟道，就算照經百福道，點都會無左寶馬山山頂經百福道直衝落山既效果。

KU_7002 發表於 2022-3-30 19:43
如果殺27，85就要補番天后廟道，就算照經百福道，點都會無左寶馬山山頂經百福道直衝落山既效果。 ...

上山唔使搞任何嘢
落山就算啦...指秧街需求極低

若果真係要直車
一係我之前講過留番返放學幾班車
（反正呢啲時間唔係正常繁時，車隊資源較易處理）
一係好似其他板友提過，41A每粒鐘抽一班車上寶馬山當補償

JX9097 發表於 2022-3-25 20:05
26A/ B去程夾聯合班次唔難
回程點夾呢？

以85東行果種行，落山唔叫特快，去QB應該只系比炮台山道落山快一支燈...

因為佢要食電照街燈陣，仲要行足成條渣華道，而唔系跟18X盡快去翻英皇道...

坐得多北角走人既東隧線應該知咩事...

85炮台山道落其實唔洗加車...

百福道落系因為529年代食左寶馬台同柏立基健康院呢2個獨市位...

特別系寶馬台上山，記住，佢地唔系坐落山，而系坐上山，系遊完成個寶馬山然後同你系寶馬台落車...

寶馬台落山反而唔重要，因為有樓梯可以行落112總站...

同27既道理一樣，天后廟道系坐上山，遊完成個寶馬山然後同你系天后廟道落車...

落山天后廟道有好幾條樓梯可以行落山，可以落長康街、明園街、北角站、交通安全城...

最容易行果條系落北角站，Z字形落，夠闊，唔斜...

所以想當年冇左25C，其實天后廟道既人好唔高興，搞到佢地要遊花園...

Ravenclaw 發表於 2022-3-30 21:31
以85東行果種行，落山唔叫特快，去QB應該只系比炮台山道落山快一支燈...

因為佢要食電照街燈陣，仲要行 ...

落山特快只係指北角
比起27絕對快一截
（即使去新光都好）

其後路段對寶馬山而言就係一程過，方便

Ravenclaw 發表於 2022-3-30 21:31
以85東行果種行，落山唔叫特快，去QB應該只系比炮台山道落山快一支燈...

因為佢要食電照街燈陣，仲要行 ...

85 落山唔會只快一支燈位吧
而且寶馬山用行樓梯代替
無論落炮台山又好，北鰂都好
都唔會係合理範圍
山腰同山頂已好大分別

係要殺 27 落山客
咪先計一下用 25 代替 27 個幾個站嘅補償夠唔夠
電廠街就炮台山地鐵站行返去，一般般遠
糖水道同書局街咪賣下大包晌七海整個免費 BBI 算罷啦

cky 發表於 2022-3-30 22:55
85 落山唔會只快一支燈位吧
而且寶馬山用行樓梯代替
無論落炮台山又好，北鰂都好

85落北角，七姊妹道燈陣順，唔塞車，咁唔止，但去QB真系快一支咁上下，因為渣華道堆燈好慢...

天后廟道行樓梯落山唔算遠，雲景道當然唔得，當然落大兩又另計，尤其是落明園西街果條長命樓梯落新都城，都幾可怕下...

炮台山道至百福道既天后廟道其實都系頭尾有少少客，中間真系廢既，但就算有，近炮台山道果座有村巴，變相坐27上落都系好少...

系近百福道上落山口個站先有d客(翻學時間外)，包括上25去中環方向...

最慘寶馬山上落東區，有唔少屋苑有村巴，上落和富仲有shuttle bus，所以搞到27落山都唔系好客(居民)...

落電廠街就小巴49M啦...