本帖最後由 RyanPun 於 2022-4-4 00:02 編輯
我唔能夠話佢本身想揀曲梯、定還是真心要直梯，只可以好似你咁講，得直梯揀冇理由唔照買，同埋佢本身呢9部買嚟頂利蘭先，同期訂單嘅E200都要讓路砌E500先。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2022-4-3 23:37
九鐵訂9部E500頂利蘭嘅時候係仲早過新創建訂，當時冇曲梯揀好正常，MTR訂嘅第二批E500，我懷疑只係照單執 ...
AVBWU1-290應該可以轉到曲梯，因為SBST既同款B9TL都用曲梯 |
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與其話買錯 (低載直梯）車不如話減錯班
當年甚少投訴話因為低載而上唔到車，反而廿年後班沙甸魚支持者日日好似怨婦咁
當年嘅討論，除咗極少數SS級綫皇同時又受quota限制未能加班本身都唔係好夠載而故意避用直梯車之外（例如59X/260X/960，平時實有新車預佢）
其他大綫如58X/60X/68X/74X/968/沙田三黑四紅/一眾紅隧線等一樣係大派直梯
當年啲車又甚少出走
同而家推行ETA，增加乘客平均等候時間，務求打爆架車賺最多嘅錢，係完全兩個世界
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-4-4 12:24
與其話買錯 (低載直梯）車不如話減錯班
當年甚少投訴話因為低載而上唔到車，反而廿年後班沙甸魚支持者日日 ...
當年啲巴迷係見到直梯雙眼發光，覺得派豬躉白板係食柴㗎！希望樓上插直梯嘅版友當年唔係其中一份子啦！
#當然唔排除當年未迷巴士
#甚至隨時未出世 |
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其實直梯年代之後
好似係CUT車隊時期?
九巴由4000部以上縮到3千8
而且彌敦道怡和街隔幾年都要減少車輛行走
剩係好似41 45 46呢D班次都跌兩級
之後九巴又話請人難
司機難請加埋運吉要縮數
比屎水做都只係差唔多結果 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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74X 當年都少直梯，多數都係 3AV/3ASV，ATE 講緊一兩部 only
271 反而多直梯
2014 左右 307 換晒 ATENU 就輪到 74X、271 開始換 ATENU
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ccchhhuuunnn 發表於 2022-4-4 12:24
與其話買錯 (低載直梯）車不如話減錯班
當年甚少投訴話因為低載而上唔到車，反而廿年後班沙甸魚支持者日日 ...
而家啲巴士迷，見啲巴士多幾個吉位，已經咦咦淆淆驚死巴士公司蝕到執笠，同十幾年前真係不可同日而語
唔否認當年直梯車令到有啲人無位坐／上唔到車
但當年用得呢啲車嘅線，廢極有限，十零分鐘點都有車
十零分鐘都兩班留後，少之又少，就算1A都好少話幾班上唔到吧
真係有咁墟冚嘅線，正常都專登留用3ASV ATR 3AD呢啲，3AD到退役前仍然係唔少大線用車
仲要大部分路線常用11米做替車，嗰陣真係無點聽過派一架AV就嗌救命話留後幾多個，派ADS留後就成日聽到
邊似得近年大線都常見15／20分班甚至更多，務求計到架架高載車坐滿企人
而家呢啲線派架直梯就真係嗌救命，沙田區朋友就比較有經驗講 |
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(更新:0404晚)
本帖最後由 S3bl430 於 2022-4-4 20:29 編輯
Exactly,
有些人會話當年可能九巴/其他巴士公司無得揀所以用直梯巴士
後來的事情說明了
1.原來E500可以用曲梯版本, 九巴無諗過依個問題
(九巴係Dennis 大客戶,點會無bargaining power要求將E500改為曲梯版本
2. E500曲梯板本和直梯版本一樣好坐(請自己去坐新城曲梯E500的坐位感受下)
3. 九巴明明有得選擇揀曲梯但就繼續堅持用直梯(例：AVBWU), 後來E500 Turbo(MMC)出牌後才改買高載AVBWU, 兩者機件有没有唔同?係有既.
巴典係咁講的
富豪B9TL於底盤上作出改良，包括把油缸改為樓梯型並移至右方前軸後，以便改用與Enviro500 MMC一樣的方梯並增加低地台空間
另外, 90座E500 Turbo排列座位好迫,很大程度係出於巴士公司的意思,
佢可以用86座,甚至豪華座, 不過佢無咁選擇咁解
並唔係話E500 Turbo没有提供直梯版本因此九巴被迫用方梯(Sorry, 分唔到曲梯和方梯,但應該都算係"短左既樓梯")
我諗最初九巴的確係將E500 用作取代 11米2+2座位巴士,
不過因為一些"優質服務信念",將堆車派曬落高客量路線,
而班次縮減後更加突顯左直梯的缺點
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對直梯車有没有好感真的視乎你住邊區,
我住沙田的,
當48X主力變成ATE,而46X有時有ATE特見時,下繁大窩口搭車上城隧轉46X真心係惡夢,
果時48X才没有明顯減班
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