本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-18 02:46 編輯
E21A 發表於 2022-4-17 22:24
E21X落旺角分分鐘仲慢過E21A特快班次，結果東涌西班客幾乎都跑清光。
所以依家咪仲衰，E21X旺角客又無，尖沙咀客又倒走曬
地鐵朝早只係$10.8，更加冇人搭E21X（所以依家咪得返尾班車）
另外原來2006年提出E21上何文田原來大幅加價到$17唔怪得比人ban啦
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neosan 發表於 2022-4-17 16:58
但E23A疫情前，佐敦可以落半車客，
所以都唔明點解E21X會無客
反而我今年未停課之前有次坐過E23A大概4點幾左右，到東涌北有唔少學生落車，佢哋九龍返邊度？
不過依家仲係60分鐘一班聽日開左學佢地都唔知仲夾唔夾到去坐 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-19 07:55 編輯
市面已經回復正常城巴E/S線仲未回復3.14之前服務水平，仲係咪想做都係問題
E11S仲係12-15分鐘一班，E11/E23系仍然堅持60分鐘一班唔係人搭既班次，E21A繼續過左特別車就30
之前仲有人話城2好過龍運，依家城2比龍運仲垃圾多幾倍，用佢堅持嘅所謂一架車都唔加去拆線真係攬炒 |
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其實東涌北的走法，點樣先係 [比較] 好?(好難有最好)
1. E32A/E36A: 高速<>迎禧<>迎東<>私樓區<>滿逸/碼頭
2. 城巴就2個方向內回一圈(逆時針)
其實迎東果邊點都唔近地鐵，係咪應該招呼私樓區為先?
還是考慮到將來有地鐵站加埋路網會延伸，多想一步劃線?
海堤灣畔站可以勉強叫做埋半個東涌站/東薈城/富東，都可能會吸到一些額外客?
舉個例：屯門市/紅橋用E36A比E33較快到東涌，同樣E32A在荃灣西/福來村一帶也壓到性快過E31到東涌，但海堤灣畔(或怡文中學)站較後先到又兜耐左輸番d時間。
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本帖最後由 koneotis 於 2022-4-20 00:25 編輯
以最近我坐E23A經驗，海堤個站的確叫做擦邊serve到東涌市中心，落公路後第一個站就到，有唔少人落車，觀感上亦補償返改A之後兜東涌北，而逆時針亦比較照顧私樓區班客唔需要過馬路
無恥少少的話，除咗諾富特東薈城酒店，大可以直接加個 “東薈城” 落去報站，區外客一聽就明（或中招）
但E21系列之後要兜埋裕雅苑就唔同玩法啦
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arfung 發表於 2022-4-19 23:55
其實東涌北的走法，點樣先係 [比較] 好?(好難有最好)
1. E32A/E36A: 高速迎禧迎東私樓區滿逸/碼頭
2. 城 ...
龍運的客源集中哂喺公共屋村，而城記就主要喺私樓配搭主要往來荔長深的公屋客。 |
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koneotis 發表於 2022-4-20 00:18
以最近我坐E23A經驗，海堤個站的確叫做擦邊serve到東涌市中心，落公路後第一個站就到，有唔少人落車，觀感 ...
只限去東薈城同東涌北 逸東同機場咪無人搭 |
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我又唔同睇法, 我住紅磡返機場, 輪班工左就十年, 就算疫情前15分鐘一班, 或者再遠D未有E23A, 除左某幾班食正放工客, 其他時間E23機場島都無乜客, 個個寧願坐A22/E22或者S轉地鐵,
入機場返向, 係自從E23A開左之後先叫多客, 基本上過東涌已經無晒客
所以我唔太同意係因為入東涌北搞到無客, 而係本身無人揀佢入機場
入東涌北某程度上係多左收入, 都唔可以怪佢, 單靠東涌/機場 E23真係無肉食
前E11A都唔見得好, 出市區入完東涌北再去市中心, 機場/東涌北客覺得你兜同慢,
市中心客又嫌疏, 地鐵衰極7分鐘一班, E11 大部份時間20分鐘,
好多人話D 人唔想係香港站行, 但事實個個都怕塞車多D, 中環塞到落灣仔, 真係人人都怕
唔好話E11, 就算大西北西隧線, 朝朝上環大把人落車轉地鐵
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neosan 發表於 2022-4-20 08:55
我又唔同睇法, 我住紅磡返機場, 輪班工左就十年, 就算疫情前15分鐘一班, 或者再遠D未有E23A, 除左某幾班 ...
但係E23系客量未至於差到差唔多全日60啦，我之前搭12:30左右慈雲山開 差唔多坐滿上公路依家減到60咪即刻倒晒啲人走
E23A行法都可以接受，但E11A其實以前行法東涌北兜少少但係佢哋都係直達路線唔見得佢哋會唔搭，反而返逸東嗰啲本來直接消防局落車變兜大圈又少咗一半客，仲要依家城巴好似冇諗過回復返班次仲係想繼續60分鐘一班搵鬼搭咩
本來有S56 BBI不過見到個班次都係算吧啦，以為淨係朝9晚6先有人返工咩
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機場一日唔回復以前既客量水平, 城巴都唔會架班架喇, 佢大部份線地鐵都直達/快啲時間上唯一城巴E線有優勢真係得E11去中上環同E23去佐敦, 其他都唔係慢就貴過人
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