[多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2022 二月 → 三月號

2021年翻新完既鹿児島市電停留場

最新既超低地台路面電車7500形

佢犀利之處在於超低地台位置既車底（每卡中段）可以收納車軸、轉向架加小型摩打，唔需要用無車軸既車轆（全車可以用長椅座位排列、增加企位空間），令佢贏到桂冠賞

9500形

標準塗裝

2140形

1000形，佢係首款日本自己國產既超低地台路面電車，不過兩邊車頭嗰卡係高地台去容納轉向架，亦只有駕駛室

7000形，宣傳鹿児島既姊妹都市——拿坡里

警車風格塗裝

呢架就宣傳斯特拉斯堡，佢同1000形一樣兩邊車頭嗰卡係高地台、得駕駛室，不過長度增至5卡，中間第3卡有四個無動力既轆支撐

原本既塗裝

不時有貨櫃車經過，去附近既鹿児島貨物站

旁邊就係鹿児島本線既平交道，可以影埋「はやとの風」回程



EF81形牽引既貨物班次黎到

因為貨物站係駁向日豊本線嗰邊，貨物列車喺中間月台等一陣之後駛入調度線，再由機關車喺後面推進，調頭入貨物站（可以睇其他人拍既片）

喺中間月台等既期間，呢列ED76形牽引既貨物列車就出黎，而從貨物站去調度線亦係由機關車喺後面推進

好快就出發





第二班去程既「はやとの風」到站，旁邊係鹿児島本線400 km里程碑（門司港〜鹿児島經過唔同年代既路徑更改之後，宜家距離無400 km咁齊整）

行去調度線附近既営林署平交道，影下日豊本線同貨物站交接位既路軌（左邊遠處係貨物站，右邊遠處係鹿児島站）

橋上既貨物列車調度用月台



午後時分有キハ140行走鹿児島中央〜国分呢個電氣化路段



後面卸貨中

406號機同貨卡解結之後停喺前面側線

入返鹿児島站影下

火山灰造成咁污糟？

月台旁邊既工程車

影向貨物站

呢架817系亦係來往鹿児島中央〜国分

因為JR既班次稀疏，所以都係搭市電去鹿児島中央站。可以見到7500形車卡中段地板拱起少少，容納轉向架等設備（雖然屬於超低地台路面電車，但從右邊門口位斜台都睇得出本身整個地台高少少）

去到鹿児島中央駅前停留場（右邊係2130形）



站名標既圖案係西郷隆盛同埋桜島

留置緊既415系

指宿枕崎線既キハ200系，用上黃色「なのはな（油菜花）」塗裝



亦有班次由キハ47行走



指宿枕崎線專用既缺角式1號月台

由キハ47改造而成既特急「指宿のたまて箱（指宿之玉手箱）」到站，落客之後會停喺2同3號月台之間既通過線展示一陣

旁邊月台又遇到裝有架空電纜檢測設備既787系

呢班ED76形貨物列車先停喺通過線一陣

等佢開出之後「指宿のたまて箱」先入去

今次展示係配合「はやとの風」退役，喺佢最後嗰3日既16:44～17:00呢段時間入面兩款車會並排停車，3、4號月台盡頭亦設有攝影區（圖中右邊）