[經歷分享/報告]
龍運宣傳坐 E36A, E37C 由屯門往天水圍/元朗
[複製鏈接]
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咁E36A又要為咗夾硬收$13.9整到畸形路線咁，有乜意思呢
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其實呢個係東涌嘅道路設計問題又唔喺啲路口位加巴士站（例如我之前講喺東涌海濱路或者東涌東迴旋處），有呢啲站大家可以合理步程行返去就無需要E36A啦
NLB其實都係算吧，之前37M 39M夠膽開到30，行返去都唔使咁耐甚至有呢啲站仲方便
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其實係架，講真唔覺得班客有幾介意果$1.9，但班次唔討好呢下難搞，點叫人去屯赤等任何時段一律30分一班嘅車。
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-26 13:42 編輯
出到嚟個需求太低你點樣搞呢，E36/E37都係好多25-30分鐘一班
所以點解寧願喺路口或者東涌東交匯處整個站，等啲車唔使兜大家又可以合理既步行距離往返住宅區，如果逸東去消防局條翠群徑起埋自動電梯系統就更加好啦
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如果講真實需求，我諗E36A CUT淨一至六兩味都夠做。
但未來成個東涌東起出黎，應該成個東涌北路線都會重新劃過晒。
到時應該有機會做番起。
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本帖最後由 PF2802 於 2022-4-26 14:33 編輯
唔好講廢話啦, 你冇所謂講咁多做乜
我話影響E33收入你就話益屯門人, 偷換概念
問你一個鐘一班啲班次點安排, 係咪要人放工等一個鐘你又唔答
元天客我夠知冇乜
博愛交匯處例塞都係人都知
咁佢係都要兜大圈呃里數, 仲有乜好講啫?
本身去唔到咁又點呢? 啲客趕嚟趕去咪又係自己袋返
唔通會走去比多一倍車錢搭黨鐵咩
老實講啦, 其實去到屯赤調頭返東涌都冇問題
問題係收唔返位位$13.9咋嘛
無可否認佢真係可以唔開
永續E32A去纜車站已經解決咗問題
同埋我冇話收得平益邊個阿豬阿狗
只係講緊事實唔會收平
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TR5774
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有乜意思? 唔使問啦, 根本你知我知單眼佬都知
係有啲天真小朋友唔知或者唔想知
不過可能龍運有啲大計想實行呢
呢啲就真係冇人知喇
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TR5774
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lsc04d11 發表於 2022-4-26 07:53
有人話再縮要9蚊 我又覺得收9蚊可以慳車程慳油又加密 真係何樂而不為？
1.屯赤後直達屯門市中心 循環線形 ...
縮到9蚊仲要落碼頭已經唔使玩。依家E36A有捧場客就係因為屯市之後唔使兜碼頭直入東涌做到屯門東涌特快，收你13.9就係食硬班唔要轉車的客，兜碼頭不如坐返E33啦。 |
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本帖最後由 12Lane 於 2022-4-26 20:29 編輯
PF2802 發表於 2022-4-26 14:26
唔好講廢話啦, 你冇所謂講咁多做乜
我話影響E33收入你就話益屯門人, 偷換概念
問你一個鐘一班啲班次點安排 ...
咁又唔駛咁燥,
大家討論下姐唔答唔係因為唔想答，而係費時變到路線建議版咁
但既然係必要之惡, 深入討論一個鐘一班個問題。
我可以答你，就係繁時攝一班車比天水圍線做半個鐘一班，已經搞得掂最多人嘅時段，而事實上呢段時段一d都唔長，至於元朗客，咪就時間搭or就唔岩時間咪去番轉車，除左Yoho班客外，其他元朗客選擇冇少到，亦增加受惠機會。但老實講咁樣做就好大機最少要拉多一部車去攝呢個時段，咁呢個成本效益有幾大就恕我無能力去計。
第時搞東涌東填完海搞發展，兩線又有潛力各自加班。
收得貴而兜路呢個係人都知
但點樣兜得黎令更多乘客更方便呢個咪正正係大家討論緊嘅野，我冇話我個方案係最好，亦都為誤解閣下意思致歉。
小弟只係希望拋磚引玉，點都好過而家為兜而兜但資源又得唔到更好運用。
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thorchan 發表於 2022-4-26 17:25
縮到9蚊仲要落碼頭已經唔使玩。依家E36A有捧場客就係因為屯市之後唔使兜碼頭直入東涌做到屯門東涌特快， ...
宜家E36A往東涌方向既客係去東涌市定真係東涌北／滿逸先？
我一向主張直情好似R8咁 屯赤對出有迴旋處走都唔知幾方便 但龍運會唔會咁先？ 佢要開E33A取代E36A就總會兜到收12蚊（我真係冇計我propose嘅兩條路線夠唔夠長收12） |
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